Aunque las camionetas grandes son el pan y la mantequilla de Detroit, el segmento mediano también está en auge. Por eso es tan importante que la Chevy Colorado 2023 aterrice de pie mientras compite contra la Ford Ranger de próxima generación y la Toyota Tacoma, que también será nueva pronto por primera vez en mucho tiempo. El Chevy debería poder defenderse, especialmente con su potente motor turbo de cuatro cilindros y 2.7 litros que reemplaza todas las opciones de motor antiguas; lamentablemente para algunos, eso incluye el diesel Duramax.
El 202El 2023 Colorado lleva las versiones WT, LT, Z71 y ZR2 y agrega un nuevo modelo Trail Boss para encajar entre los dos últimos. Es similar en muchos aspectos a la Silverado Trail Boss, que tiene más equipo todoterreno que la Z71, incluido un elevador de fábrica de dos pulgadas y una vía delantera que es tres pulgadas más ancha. Sin embargo, no está al mismo nivel que el ZR2, principalmente porque los amortiguadores Multimatic DSSV todavía están reservados para el acabado superior.
El diseño general es más angular que el de la Colorado saliente con pliegues marcados en el capó, los guardabarros delanteros, las puertas y la caja. Están por todas partes, de verdad. La fascia delantera con el ceño fruncido también se ve más agresiva, presentando a la camioneta como más dura con respecto a la conducción todoterreno, el trabajo y demás. Cómo lo ve aquí en cabina doble, la forma de caja corta es la única forma en que también vendrá, ya que Chevy dice que no tiene planes para una caja larga o una cabina extendida.
Ahora, ese 2.7 litros está disponible en tres estados de sintonía diferentes. Los modelos WT y LT de nivel de entrada vienen de serie con una versión que produce 237 caballos de fuerza y 259 libras-pie de torque, aunque esos números aumentan significativamente en las camionetas con mayor nivel de equipamiento. Lo que Chevy llama el motor Plus impulsa las versiones Z71 y Trail Boss, con 310 hp y 390 lb-ft. Finalmente, el ZR2 obtiene una sintonización de alto rendimiento que genera el mismo número de caballos de fuerza pero aumenta el torque a 430 lb-ft.
Chevy decidió quedarse con su transmisión automática de ocho velocidades, aunque ha sido ajustada para proporcionar cambios más suaves y rápidos, especialmente al bajar una marcha. Para empezar, el WT y el LT tienen tracción trasera, aunque la tracción en las cuatro ruedas es opcional. Desde el Z71 en adelante, 4×4 es estándar.
En su versión ZR2 con mayor capacidad todoterreno, la Colorado tiene un ángulo de aproximación de 38,3 grados, un ángulo ventral de 24,6 grados y un ángulo de salida de 25,1 grados. El eje delantero de esta generación se movió hacia adelante, lo que ayuda con el ángulo de aproximación y le da a la camioneta una distancia entre ejes de 131.4 pulgadas. En total, eso es unas tres pulgadas más largo que el viejo camión en la misma configuración de cabina y plataforma. Un nuevo paquete ZR2 Desert Boss mejora aún más su aptitud en las cuatro ruedas con ruedas con capacidad de bloqueo de talón, una barra safari delantera para protección de la parrilla y el radiador, y un portaequipajes con una barra de luces bastante alta fijada en la parte superior.
Sin el motor Plus de 2.7 litros, la cifra máxima de remolque de la Colorado es de 3500 libras. Sin embargo, salta rápidamente a 7,700, y esa es también la calificación para el ZR2. Esto permanece sin cambios con respecto a la última Colorado, pero dado que ya es la mejor en su clase para el segmento de camionetas medianas, no es que Chevy necesariamente tuviera que ir por más.
Dentro de la camioneta, es mejor que nunca ya que General Motors continúa mejorando su juego interior. Este había sido durante mucho tiempo un punto doloroso para las camionetas de GM, sin importar el tamaño que tuvieran, pero finalmente está mejorando de manera tangible. Las camionetas WT y LT siguen siendo bastante básicas, lo cual está bien, mientras que la emblemática Colorado ZR2 refleja a su compañera estable Silverado con detalles en amarillo y distintivos específicos de acabado.
Una pantalla de 11,3 pulgadas muestra hasta 10 vistas de cámara, incluido un ángulo de la parte inferior de la carrocería del primer segmento. La información todoterreno también se muestra aquí, ya que sirve como centro de comando, ayudándote a ver el cabeceo, el balanceo, la presión de los neumáticos, la fuerza G, el estado de la caja de transferencia y más. El grupo de indicadores también es completamente digital en los modelos más premium, y debo decir que se ve bastante nítido.
Incluso con estas grandes mejoras en conveniencia y facilidad de uso, la nueva Colorado no viene con la asistencia de manejo manos libres Super Cruise de GM. Se convirtió en una opción en la Silverado el año pasado, y aparentemente se reservará para las camionetas de media tonelada y los SUV grandes del fabricante.
La Colorado 2023 entrará en producción durante la primera mitad del próximo año en la planta de ensamblaje de GM en Wentzville en Missouri. El precio no ha sido anunciado y tampoco la economía de combustible, aunque Chevy dice que el motor turbo de 2.7 litros ofrece un mejor rendimiento de combustible por milla que el motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de aspiración natural de la vieja camioneta. Debería conducirse mucho mejor con toda esa potencia adicional, pero guardaremos nuestras impresiones hasta que realmente nos pongamos detrás del volante.
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