ferrariel equipo que ha competido en Fórmula 1 más largo que cualquier otro, aparentemente todavía está en medio de una curva de aprendizaje. Este último fin de semana en el Gran Premio de Hungría, el equipo apostó por una estrategia de neumáticos asi que pobre que no fue recomendado por el proveedor de neumáticos Pirelli en ningún capacidad. Porque Ferrari, por supuesto, sabe más.
Así es como sucedieron las cosas. Los pilotos de Ferrari Carlos Sainz Jr. y Charles Leclerc se clasificaron en segunda y tercera posición, y ambos comenzaron la carrera en llantas medianas frescas. En la vuelta 14 de 70, los equipos comenzaron a pensar en paradas en boxes. Sainz entró por primera vez en boxes en la vuelta 18, seguido de Leclerc en la vuelta 22. Las cosas parecían prometedoras hasta que… Ferrari entró en boxes una vez más, poniendo a sus pilotos en neumáticos duros.
Cada semana antes de un Gran Premio, Pirelli lanzamientos información sobre la posible estrategia de neumáticos. En general, habrá una estrategia recomendada seguida de algunas estrategias alternativas, todas las cuales cumplen con las regulaciones de F1 y todas las cuales tienen en cuenta años de datos. Para esta carrera, Pirelli recomendó las siguientes estrategias:
- El más rápido (dos paradas): Blandos hasta las vueltas 16 a 21, medios hasta la vuelta 42 o 47, luego medios hasta el final
- Tan rápido como (una parada): Medios hasta la vuelta 26 a 34, luego duros hasta el final
- Muy cerca (de una sola parada): Suaves hasta la vuelta 21 a 28, luego duras hasta el final
- Alternativa (Dos Tapones): Medios hasta la vuelta 20 a 25, duros hasta la vuelta 48 a 55, luego blandos hasta el final
Como puede ver, la estrategia elegida por Ferrari, media-media-dura, no se encuentra entre esas opciones.
Eso es porque es, francamente, una mala estrategia. Si bien el Gran Premio de Hungría puede ser una carrera calurosa, las temperaturas de la pista fueron relativamente bajas este fin de semana y la presencia de algunas lloviznas también complicó las cosas. En estas condiciones más frías, desea un neumático más blando, ya que puede durar más que en un clima cálido gracias a su capacidad para calentarse más rápido que un compuesto medio o duro. Estos dos últimos compuestos pueden duran más, pero tardarán más en asentarse, lo que dificulta ganar posición en la pista o defenderse de otros conductores con neumáticos más viejos, más cálidos o más blandos, algo que se convirtió en increíblemente aparente en la segunda mitad de la carrera de Leclerc.
Fue un rasguño de cabeza definitivo por parte de Ferrari. Rara vez hay una carrera en la que quieras una estrategia media-media-difícil, pero seguramente no lo quiero durante una carrera más fría y húmeda. Es otra de esas llamadas estratégicas de Ferrari que te hace preguntarte por qué, exactamente, este equipo está tan interesado en arrebatar la derrota de las fauces de la victoria.