Cuando Renault construyó el R5 Turbo 3E como un guiño a el R5 Turbo original, salió todo. Usó dos motores eléctricos para enviar 375 hp y 516 lb-ft de torque solo a las ruedas traseras, agregó un enorme freno de mano hidráulico y le dio un ángulo de dirección de 50 grados. También se construyó sobre un chasis de tubo de acero compatible con la FIA y se le dieron paneles de carrocería de fibra de carbono. Pensarías que sería un coche de rally fantástico, pero lamentablemente, ese no es el caso.
Como explica el presentador Ollie Marriage en el video a continuación, el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, intentó que la FIA permitiera a Renault competir con el R5 Turbo 3E, pero esa solicitud se canceló rápidamente. Entonces, si vio el diseño y las especificaciones y se hizo ilusiones de que Renault iba a participar en los rallyes con una escotilla caliente eléctrica, lamentamos ser los portadores de malas noticias.
Dicho esto, Renault todavía construyó el R5 Turbo 3E para ser conducido y conducido con fuerza. No es el tipo de concepto que pretende hacer nada más que sentarse en un escenario y verse bonito. Y Equipo superior Recientemente tuve la oportunidad de ponerme detrás del volante. A pesar de que estaba claramente diseñado para ir de lado, no se permitió que Marriage se desviara del camino. La buena noticia es que el campeón del WTCC, Yvan Muller, puede, y puedes apostar tu trasero a que lo sacó de quicio.
Todavía estamos decepcionados de que la FIA sea un montón de aguafiestas, pero al mismo tiempo, el R5 Turbo 3E nos da la esperanza de que después de la versión de producción de el concepto Renault 5 Eléctrico sale a la venta, podría ser seguido por algo realmente atractivo. Después de todo, Renault no puede permitir que Fiat se divierta con el 500e Abarth. O al menos no debería.