El últimas directrices acerca de Créditos fiscales para vehículos eléctricos en el Ley de Reducción de la Inflación finalmente están disponibles ahora que el Departamento del Tesoro de EE. UU. publicó su resumen de las subvenciones. Según se informa, las nuevas reglas harán que la mayoría vehículos eléctricos vendidos en los EE. UU. no elegibles para créditos fiscales, según el New York Timesaunque las pautas están sujetas a cambios a la espera de un período de comentarios públicos y lo que probablemente sean aún más discusiones entre los legisladores de los EE. UU. y los fabricantes de automóviles.
En caso que te lo hayas perdido:
El nuevas reglas entrarán en vigencia el 18 de abril y comienzan describiendo los ingresos del hogar, con un tope de $ 150,000 para individuos y $ 300,000 para parejas casadas. Cualquier persona o pareja que gane más de esos montos no es elegible para ningún crédito fiscal EV, ni los «vehículos limpios nuevos» sobre un cierto MSRP: Vans, todoterrenos y plas camionetas no pueden exceder los $80,000, mientras que todos los demás (presumiblemente, sedanes y vagones) no pueden costar más de $55,000.
Pero esos son solo los requisitos básicos, porque a partir de ahí se vuelve mucho más complicado. Antes de las últimas reglas descritas por la IRA, todos los vehículos eléctricos vendidos en los EE. UU. eran elegibles para subsidios federales y estatales, es decir, hasta una cierta cantidad de vehículos vendidos por fabricantes de automóviles. Este arreglo estaba, más o menos, bien antes de que todos estos elegantes vehículos eléctricos nuevos comenzaran a aparecer, lo que provocó la necesidad de una revisión de los créditos fiscales que casi se habían agotado cuando los fabricantes de automóviles heredados decidieron enfrentarse a los recién llegados como Tesla y Rivian.
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El advenimiento de los vehículos eléctricos de Ford, General Motors, Stellantis, Volkswagen y Toyota, solo por nombrar algunos, coincidió con interrupciones en la cadena de suministro que hicieron que los legisladores estadounidenses se preocuparan de que Estados Unidos se volviera demasiado dependiente de China para la electrificación de su flota de automóviles públicos y privados. Entonces, Senador Joe Manchin introdujo ciertas disposiciones destinadas a mover la cadena de suministro de EV de regreso a los EE. UU., o al menos a países con acuerdos de libre comercio vigentes con Estados Unidos. Y esto produjo lo que muchos fabricantes de automóviles dijeron que eran reglas innecesariamente estrictas.
El vaivén entre la industria y el estado está llegando a su fin pronto (por ahora, al menos) y las últimas reglas de la IRA han dividido la elegibilidad durante los próximos años en dos subsidios diferentes relacionados con el abastecimiento de críticos. minerales utilizados en una batería EV y el país de montaje de la batería.
Ambos subsidios tienen un valor de hasta $3,750 cada uno y pueden combinarse para completar el crédito fiscal total de $7,500. El abastecimiento tiene requisitos más moderados establecidos hasta 2027, mientras que el país de ensamblaje tiene requisitos más estrictos establecidos hasta 2029.
Para entonces, el “porcentaje aplicable del valor de los componentes de la batería” deberá ensamblarse al 100 por ciento en los EE. UU. o en un país que tenga un acuerdo de libre comercio con los Estados Unidos para calificar. Los requisitos de ensamblaje aumentan abruptamente, comenzando con el 50 por ciento del valor aplicable de una batería en 2023, luego el 60 por ciento en 2024-2025, luego el 70 por ciento en 2026, el 80 por ciento en 2027, el 90 por ciento en 2028 y finalmente el 100 por ciento en 2029. Es decir, justo antes de que finalice la década, los componentes de la batería de cualquier EV nuevo tendrán que estar completamente fabricados en Estados Unidos o por uno de nuestros amigos comerciales para calificar para el crédito fiscal de $3,750.
Los requisitos de abastecimiento, por otro lado, son menos estrictos, aunque exigen que un cierto porcentaje de los minerales y metales críticos de una batería (níquel, cobalto, litio y cobre) provengan de EE. UU. o de sus socios de libre comercio. Estas cifras comienzan en 40 por ciento en 2023, 50 por ciento en 2024, 60 por ciento en 2025, 70 por ciento en 2026 y luego van a 80 por ciento en 2027.
Pero al leer la sopa de letras de números y letras en las pautas, la conclusión es que los créditos fiscales para vehículos eléctricos están brindando a los fabricantes de automóviles un período de tiempo relativamente corto para comenzar a fabricar baterías en los EE. UU. o entre sus socios de libre comercio para 2029, y para comenzar a extraer la mayoría de los metales y materias primas para 2027. Y eso es solo dentro de seis y cuatro años, respectivamente.
Pero aquí está el verdadero truco: las nuevas pautas señalan explícitamente que cualquier mineral crítico debe extraerse o procesarse en los EE. UU., y eso significa que la mayoría de los vehículos eléctricos vendidos aquí no serán elegibles para créditos fiscales para vehículos eléctricos tan pronto como el 18 de abril, cuando las reglas entren en vigencia. en.
De hecho, hay una disposición en las pautas que establece que los vehículos eléctricos con componentes de batería de entidades extranjeras de interés (probablemente Porcelana y Rusia) no serán elegibles para créditos fiscales para vehículos eléctricos a partir de 2024, y lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos que contengan minerales críticos extraídos o procesados por estas mismas entidades relacionadas a partir de 2025. Es un plazo increíblemente corto para descartar la elegibilidad de la mayoría de los vehículos eléctricos modernos. por créditos fiscales.
Hay 91 vehículos eléctricos a la venta ahora en los EE. UU., según el Associated Press, pero solo una fracción de ellos calificará para créditos fiscales en el corto plazo. Una vez más, estas reglas están sujetas a cambios y ya han provocado un debate entre cabilderos y legisladores estadounidenses.
Los Estados Unidos Curiosamente, el Tesoro no mencionó nada acerca de que los nuevos arrendamientos de vehículos eléctricos sean elegibles para créditos fiscales a pesar de su procedencia. El NYT dice el arrendatario todavía existe una laguna, pero las reglas completas menciona que la elegibilidad para el subsidio solo se aplica a los EV donde “el uso original del vehículo motorizado debe comenzar con el contribuyente”, y continúa diciendo que “el vehículo motorizado debe ser adquirido para uso o arrendamiento por parte del contribuyente y no para reventa. ” Indudablemente, eso será impugnado en los tribunales y por personas que no son abogados pero los juegan en Internet.
