Hace mucho pavimentaron el paraíso y pusieron un estacionamiento. Ese fue el compromiso del progreso. Ahora, Chevy está tomando lo que podría haber sido, al menos, un estacionamiento proverbial lleno de vehículos eléctricos compactos y relativamente asequibles y lo está cambiando por uno lleno de más camionetas EV masivas.
General Motors, la empresa matriz de Chevrolet, anunció en su martes llamada de inversionista que dejará de hacer sus dos más vendidos modelos de vehículos eléctricos enchufables para fines de 2023. El Chevy Bolt y el Chevy Bolt EUV ya no existirán. GM está cambiando y reconfigurando su planta Orion con sede en Michigan, que ha estado bombeando Bolts, para fabricar en su lugar dos modelos diferentes de camionetas eléctricas: la GMC Sierra y la Chevrolet Silverado.
“Hemos progresado tanto que ahora es el momento de planificar el final de la producción de Chevrolet Bolt EV y EUV”, dijo la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, durante la llamada de ganancias.
Excepto que es un poco difícil ver la eliminación de Bolt como un progreso cuando está el vehículo eléctrico más asequible disponible en el mercado estadounidense. Un Bolt nuevo comienza en $26,500, un Bolt EUV en $27,800. Los dos autos también son, de lejos, los vehículos eléctricos más baratos elegibles para el Biden reconfigurado. régimen de crédito fiscal, que ofrece un crédito de $7,500 a los compradores de cualquiera de los Chevy EV. Sin el Bolt, el Nissan Leaf será el único automóvil eléctrico de menos de $ 30,000 que se comprará en los EE. UU. Y, contrariamente al Bolt, el Leaf no es elegible para el programa de crédito fiscal, que recientemente exige que los vehículos sean de fabricación estadounidense para calificar.
“Me siento triste por los consumidores”, dijo corey cantoranalista de vehículos eléctricos en la organización de investigación Finanzas de nueva energía de Bloombergen una llamada telefónica con Gizmodo.
Sin el Bolt, comprar un nuevo EV será miles de dólares más caro y mucho menos accesible para un gran sector de posibles propietarios de automóviles sin gasolina. Es probable que frene la adopción de vehículos eléctricos a corto plazo, limitando los beneficios climáticos de la electrificación de vehículos. “Estás dejando a muchos consumidores sobre la mesa”, dijo Cantor. Y el alejamiento de GM de los modelos compactos y hacia camiones eléctricos más grandes indica que un énfasis en EVs no necesariamente es igual un énfasis en el medio ambiente.
Es posible que un Chevy Silverado eléctrico no consuma gasolina, pero aun así usa muchos más recursos y mucha más energía que un vehículo más pequeño con una batería más pequeña. Evaluar la eficiencia, los materiales, la contaminación y otros factores del ciclo de vida, al menos un análisis de 2023 descubrió que las camionetas pick-up eléctricas tienen un impacto ambiental equivalente al de los automóviles compactos a gasolina. Está la demanda comparativa de electricidad y el impuesto sobre la red. Luego está el tema de construirlos.
Los metales de tierras raras y materiales como el litio se encuentran actualmente en suministro preocupantemente escaso. Encontrar y extraer más de esos componentes críticos de la batería tiene un gran potencial para dañar los ecosistemas sensibles y ya personas vulnerables. Necesitamos más minería para la transición energética, eso es probablemente ineludible. Pero necesidad, deseo y demanda son cosas diferentes.
“Si va a tener una batería más grande en general, necesitará minerales más críticos y necesitará mucho apoyo para ese tamaño de batería y un vehículo más pesado”, coincidió Cantor. Aunque, por otro lado, agregó que las nuevas líneas de camionetas eléctricas de Chevy podrían ser una victoria para el clima si se convence a la gente de comprar electricidad en lugar de combustibles fósiles. “El centro de GM vende muchos Silverados cada año… por lo que también debe atraer a esos consumidores”.
ben prochazkadirector ejecutivo de la Electrification Coalition sin fines de lucro que aboga por la adopción de vehículos eléctricos, también le dijo a Gizmodo que la electrificación de camiones y SUV es fundamental para llegar a un sector más grande del mercado.
Qué tipo de tiene sentido. Las camionetas pick-up son sumamente útiles para muchas personas que las utilizan como vehículos de trabajo. Tener camionetas pick-up eléctricas disponibles es algo bueno. Pero nosotros necesidad tantas camionetas como los hay ¿en los EE.UU? Casi seguro que no.
Es cierto que el Bolt está lejos de ser perfecto. Está desactualizado en su velocidad y capacidad de carga. Sin embargo, sigue siendo un EV popular de todos modos. Aunque esperaba que el Bolt fuera descontinuado en algún momento, Cantor «fue definitivamente sorprendido» de que sucediera tan pronto. El modelo fue el vehículo eléctrico más vendido de GM el último trimestre, nuevamente. El Bolt fue el quinto auto eléctrico más comprado en los EE. UU. el año pasado después de tres de los modelos de Tesla y el Ford Mustang Mach-E. de acuerdo a Electrek. Actualizar el Bolt con tecnología de batería más nueva, como lo está haciendo GM con el resto de sus líneas Chevy, podría haberlo hecho aún más deseable. Pero, GM no está haciendo eso por ahora. En cambio, les está dando a los estadounidenses apasionados los grandes camiones que tocan la bocina que anhelan.
En todo el mundo, los consumidores estadounidenses son, por supuesto, conocidos por su amor por los caballos de fuerza y las máquinas de metal grandes y pesadas. Pero la tendencia no necesariamente tenía que mantenerse en el cambio a los vehículos eléctricos. “Casi se convierte en una especie de profecía autocumplida”, dijo Cantor. “Si solo ofreces vehículos más grandes, nunca le das a la gente la oportunidad de obtener un [more compact] coche que se desgasta menos”, en las carreteras y los ecosistemas.
La expansión al mercado de las camionetas no puede ni debe suceder a expensas de sedanes y compactos más asequibles. Necesitamos ambos si los vehículos eléctricos van a apoderarse del mercado y hacer mella en las emisiones de carbono de EE. UU. “No podemos dejar de crear algo como el Bolt y luego no reemplazarlo con algo que aún cumpla con ese sedán, la asequibilidad [benchmark]”, dijo Prochazka. Pero convencer a GM de que presente un vehículo eléctrico nuevo, económico y compacto podría ser un desafío.
La decisión de la compañía de rechazar el Bolt es un movimiento financiero destinado a impulsar los resultados del fabricante de automóviles a largo plazo, explicó Cantor. La empresa todavía pierde dinero en su sector EV, y los autos más pequeños y más baratos generan menos ganancias (en un momento, hace años, cada venta de Bolt fue cuesta a GM ~ $ 9,000 antes de los incentivos y créditos gubernamentales). El paso de los Bolts a las camionetas es una prueba más de que los puros el capitalismo no puede realmente motivar el bien ambiental o resolver el cambio climático.
No todo está necesariamente perdido en el ámbito de los vehículos eléctricos accesibles, enfatizaron Cantor y Prochazka. A largo plazo, ambos son optimistas de que aparecerán modelos EV más asequibles. Justo el próximo año, GM está listo para lanzar el Equinox, que según la compañía comenzará en $30,000. No es tan barato como el Bolt, pero es algo. Y tal vez Tesla actúe en conjunto o los fabricantes de automóviles europeos traigan algunos de sus modelos existentes al mercado estadounidense. Sin embargo, por ahora, la muerte de Bolt dejará un vacío.
Es cierto que, desde una perspectiva climática y medioambiental, todos estos vehículos eléctricos personales, camiones o compactos, deberían solo sean autobuses públicos y trenes rápidos. Pero también es cierto que un sedán eléctrico es mejor que uno de gasolina, y un automóvil compacto eléctrico es mejor que un camión EV. En nuestra realidad presente donde la política climática se limita a incentivar elecciones del consumidor, el Bolt fue una muy buena elección. RIP a ese pequeño y modesto vehículo de arranque EV.
¿No parece que siempre se va, que no sabes lo que tienes hasta que se va?