los transición de vehículos eléctricos va a impactar cada parte del transporte en los EE. UU. camiones de bomberos a autobuses escolares, todo lo que use gasolina y tenga ruedas tendrá que convertirse en un EV. La desventaja de esta transición es que aún no estamos listos para ella. Partes de la industria del transporte están cambiando más rápido de lo que pueden llegar las actualizaciones de la red. Tome semi-camiones eléctricos. Bloomberg informa que las paradas de camiones deberán tener suficiente energía para alimentar a una pequeña ciudad para manejar las necesidades de carga de los semis EV.
La investigación realizada por la empresa de servicios públicos National Grid muestra que las estaciones eléctricas al lado de la carretera en 2030, si son similares a las estaciones de servicio en el futuro, requerirán tanta energía como un estadio para poder manejar las necesidades de carga de los vehículos eléctricos. Las necesidades aumentan con el tamaño del vehículo eléctrico, y las necesidades de carga de los semirremolques EV serán suficientes para alimentar una pequeña ciudad. National Grid llegó a esta conclusión al recopilar datos del estudio de las necesidades de reabastecimiento de combustible de 71 estaciones de servicio diferentes a lo largo de las carreteras de Nueva York y Nueva Inglaterra. Luego usaron las proyecciones de adopciones de vehículos eléctricos para obtener números sorprendentes.
Entonces, ¿cómo manejará la red las necesidades de energía, especialmente cuando empresas como Tesla lanza semis EV capaz de 500 millas de alcance? Puede’actualmente, y la realidad es que estamos camino detrás. Bart Franey, vicepresidente de desarrollo de energía limpia de National Grid dice que si las inversiones en la red noNo empiece pronto, el mercado lo va a dejar atrás. “Necesitamos comenzar a hacer estas inversiones ahora. No podemos simplemente esperar a que suceda, porque el mercado va a superar a la infraestructura,» él dijo.
Eso’Es tan grave que algunas empresas ya tienen problemas de carga con los semirremolques eléctricos que ya están en la carretera, como el Freightliner eCascadia de Daimler. Daimler dijo Bloomberg que algunos de sus clientes se están dando cuenta de que el período de espera para los cargadores que pueden manejar las necesidades de sus camiones es más largo de lo que les tomaría recibir sus camiones.
Esencialmente, necesitábamos empezar a reelaborar la infraestructura para estas cosas el dia de ayer. Con miles de millones destinados a la financiación de los cargadores nacionales, no estoy seguro exactamente cuál es el problema con el desarrollo de la infraestructura. Pero no puede llegar lo suficientemente pronto.