El Gran Premio de Japón de 2022 comenzó bajo condiciones de lluvia y resultó en múltiples choques y colisiones en la primera vuelta que finalmente resultaron en una bandera roja. Pero justo cuando ondeaba la bandera roja, un tractor de recuperación había ingresado a la pista mientras los autos aún circulaban por Suzuka. Y hasta ahora, la respuesta ha sido miserable, con el piloto de AlphaTauri, Pierre Gasly, asumiendo la mayor parte de la culpa actual.
El vehículo de recuperación estaba respondiendo al Ferrari abandonado de Carlos Sainz, pero la respuesta llegó muy pronto. vehículos de recuperación son Se le permitió ingresar a la pista en condiciones de auto de seguridad, como fue el caso en Suzuka, pero las condiciones climáticas extremadamente malas también hicieron que fuera imposible ver el tractor hasta que los conductores estaban casi sobre él.
Puede ser difícil distinguir el tractor en las capturas de pantalla debido a la poca visibilidad y la velocidad del conductor, pero el camión es obvio cuando vuelves a ver los clips de Gasly pasando junto a él:
Realmente no creo que sea necesario decirlo en voz alta, pero tener un vehículo de recuperación en un circuito de carreras alrededor del cual los autos de F1 todavía están dando vueltas es extremadamente peligroso, incluso si la carrera ha terminado. técnicamente ya ha sido marcado con bandera roja. Si los autos todavía están en la pista, la presencia de un vehículo de recuperación presenta un gran peligro.
Y hemos visto el peor resultado absoluto de esta situación antes. Durante el Gran Premio de Japón de 2014, el piloto de Marussia, Jules Bianchi, perdió el control de su automóvil en condiciones de lluvia y chocó contra un vehículo de recuperación que estaba estacionado lejos de la pista. Su automóvil efectivamente se atascó debajo del camión y Bianchi murió debido a las heridas en la cabeza sufridas en ese evento.
Durante la transmisión, pasó un tiempo antes de que los comentaristas entendieran lo que había sucedido; la mayoría de la gente se perdió la presencia del vehículo de recuperación a bordo de Gasly. Todo lo que vieron, entonces, fue a un furioso Gasly irrumpiendo en el paddock.
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Si bien la FIA ha lanzado un “revisión exhaustiva” del incidente, la respuesta tardía no ha sido precisamente prometedora.
“Si bien es una práctica normal recuperar autos en condiciones de Safety Car y Red Flag, debido a las circunstancias particulares y también teniendo en cuenta los comentarios de varios conductores, la FIA ha iniciado una revisión exhaustiva de los eventos que involucran el despliegue de la recuperación. vehículos durante el Gran Premio de Japón”, se lee en un comunicado de la FIA. “Esto es parte de la práctica común de informar y analizar todos los incidentes de carrera para garantizar la mejora continua de los procesos y procedimientos”.
Tal como está actualmente, la culpa del incidente recayó en Gasly. Gasly había entrado en pits después de un daño al principio de la carrera y estaba tratando de ponerse al día con la esperanza de estar en la vuelta del líder durante un reinicio. Esencialmente, el argumento es que Gasly estaba acelerando durante las condiciones del coche de seguridad, y luego de la bandera roja, lo que no debería haber estado haciendo. Por todo eso, Gasly recibió una penalización de 20 segundos y dos puntos de penalización en su súper licencia. Según los oficiales de carrera, a través de Motorsport.es:
“Después de pasar por la escena del incidente, el auto 10 continuó bajo la situación de bandera roja, a velocidades que superaron los 200 km/h en múltiples ocasiones, y que llegaron a 251 km/h en un punto”, dijeron los comisarios.
“El conductor admitió que ahora entendía que podría haber comisarios u obstáculos en la pista, y admitió que era demasiado rápido.
“Sin embargo, en la atenuación de la sanción, tenemos en cuenta que, aunque la velocidad no podía considerarse bajo ningún concepto como ‘lenta’ como exige el reglamento, era más lenta que la velocidad máxima que podía alcanzarse en esas condiciones.
“También tenemos en cuenta la conmoción que experimentó el conductor al ver un camión en la línea de carrera en la esquina del incidente”.
Sin embargo, todo eso no tiene sentido: había un vehículo de recuperación en la línea de carrera mientras los autos estaban en la pista. Incluso si Gasly hubiera estado conduciendo a baja velocidad, una colisión habría sido desastrosa. El campo de pilotos sigue circulando por la pista. además pasó el tractor, que estaba estacionado justo al lado de la línea de carrera.
Y, solo para eliminar cualquier duda de que esto proviene de un lugar de favoritismo para Gasly, aquí hay una cita del piloto de Red Bull Sergio Pérez sobre el incidente, como se cita en Motorsport.es:
“En cualquier condición en la que nunca debería ver una grúa en la pista mientras los autos están afuera”, dijo Pérez. “Realmente no sabes lo que puede pasar allí.
«No importa [about] las condiciones; simplemente nunca debería suceder y realmente espero que esta sea la última vez que veamos en cualquier categoría los vehículos de recuperación en la pista mientras haya autos por ahí.
“Creo que la primera vez, cuando estábamos dando vueltas a la parrilla, la pista se veía bien, incluso para los intervalos, pero creo que se recuperó antes del comienzo de la carrera y, especialmente, creo que durante la primera vuelta se recuperó incluso. más.
“Entonces, sí, creo que en ese sentido fue correcto detener la carrera, comenzar la carrera en los tiempos que lo hicimos, pero lo que es realmente bajo y fue lo más bajo que he visto en años fueron dos vehículos grúa. ”
Fernando Alonso, en ese mismo artículo, coincidía: “Yo tampoco vi el tractor. No hay visibilidad. Detrás del coche de seguridad no podía ver el tractor y no vi a Carlos, así que obviamente este es el punto más bajo de la carrera. Tenemos que entender eso”.
Y Daniel Ricciardo admitió que solo vio el tractor “después del hecho”.
“Vi repeticiones cuando regresé a la caja, y pensé, ‘Ah, tal vez creo que lo vi, pero no, incluso eso, te cuesta verlo”, dijo.
Decir que esa es una marca negra en la carrera sería quedarse corto, y el manejo de la situación por parte de la FIA es aún más perturbador. Parece como si todavía hay muchas lecciones to aprender de la muerte de Jules Bianchi.