El grupo industrial tuvo éxito más rápido de lo esperado y ahora tiene que mantener su desempeño. Una carrera por las subvenciones le vendría bien al grupo industrial, que por fin ha dicho adiós a su papel de conglomerado.
ABB es uno de los principales proveedores mundiales de estaciones de carga, incluso si el nombre del fabricante suele estar bien oculto.
Cuando dos personas discuten, ABB está feliz. Al menos en lo que respecta a los brawlers en las áreas económicas de los EE. UU. y la UE. A Bruselas le gustaría responder a los grandes programas de subvenciones públicas en EE. UU., por ejemplo para la compra de coches eléctricos, con su propio plan de subvenciones. Así lo anunció la presidenta de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen, esta semana. También debería favorecer a las empresas que ofrecen tecnologías respetuosas con el clima.
Este es un sector que ABB considera su especialidad. El grupo industrial especializado en electrificación y automatización se ve a sí mismo como un doble beneficiario: el programa en EE. UU. es bueno para ABB, confirmó el jueves el CEO Björn Rosengren a los periodistas. La UE debe responder con algo que la haga atractiva en la rivalidad de ubicación: «Esto es muy importante para Europa», dijo Rosengren, no del todo desinteresado.
La avalancha de pedidos disminuye
El apoyo de las arcas públicas podría ayudar a ABB a amortiguar la normalización tras un año extraordinario. El grupo industrial logró un beneficio operativo (EBITA) de 4.500 millones de dólares en 2022. Eso no es solo un aumento del 9 por ciento, sino que también implica un margen del 15,3 por ciento. ABB apunta a un margen tan alto como meta permanente, pero no quería lograrlo hasta este año. Ahora debe mantenerse en un momento en que los pedidos excepcionalmente altos con los que las empresas habían respondido a la crisis de la cadena de suministro y el alivio de la pandemia se están estabilizando.
Si bien la entrada de pedidos de ABB para todo el año 2022 aumentó un 16 por ciento interanual en términos comparables, el crecimiento se desaceleró al 2 por ciento de octubre a diciembre. Esto refleja la desaceleración en la construcción residencial, incluso en el importante mercado alemán, y la moderación en la industria manufacturera. La inversión global en automatización y robótica ha estado cayendo debido a las perspectivas económicas poco claras. Con un desempeño mixto en el cuarto trimestre, las acciones de ABB cayeron un 4 por ciento hasta el jueves por la tarde.
Sin embargo, el jefe Rosengren no espera mayores contratiempos en el año en curso. Los ingresos crecieron un 2 por ciento a $ 29.4 mil millones en 2022. Ajustado a la moneda, excluyendo el fuerte franco suizo, fue del 12 por ciento. Para 2023, ABB pronostica un aumento ajustado de más del 5 por ciento. Ayuda que los suizos puedan recurrir a los muchos pedidos antiguos, y que no todas las regiones del mundo pintan una imagen débil. En los EE. UU., tanto las ventas como los pedidos entrantes aumentaron significativamente en el cuarto trimestre.
El conglomerado es historia
ABB tiene un comienzo más fácil para la era posterior a Corona. Rosengren, que ha estado en el cargo durante casi tres años, no ve a ABB como un conglomerado, pero puso en la agenda la venta de tres partes de la empresa que no forman parte del negocio principal. La última de estas desinversiones se lanzó a mediados de enero: ABB vendió su negocio de convertidores de energía a una empresa estadounidense por 505 millones de dólares.
Anteriormente, ABB tenía en el otoño de 2022 escindió la producción de turbocompresores bajo el nombre de Accelleron y se separó del fabricante de embrague y transmisión Dodge en 2021. Los ingresos de la venta de Dodge se registraron en el último trimestre de 2021. En comparación, el beneficio neto de todo el grupo en 2022 será significativamente menor. A $ 2.5 mil millones, cayó un 46 por ciento.
Seguirá habiendo compras y ventas a menor escala. Las cuatro divisiones, que gozan de gran libertad bajo Rosenberg, deciden con relativa autonomía lo que les conviene. El negocio de alumbrado de emergencia, por ejemplo, ya no lo hace: ha quedado por debajo del resto de la división de electrificación y ahora se va a vender.
No hay salida a bolsa rápida para la movilidad eléctrica
Sin embargo, es probable que un último sitio de construcción permanezca abierto durante algún tiempo: ABB ha querido incluir la movilidad eléctrica, el negocio con estaciones de carga para vehículos eléctricos, durante un año. El grupo tiene la intención de mantener una participación de poco más del 50 por ciento. Pero el estado de ánimo en el mercado de valores era demasiado hostil para Rosengren, y el jueves no quiso descartar que la oferta pública inicial (OPI) no se lleve a cabo hasta 2024.
Sin embargo, ABB ahora ha vendido el 20 por ciento de las acciones a través de colocaciones privadas. La última de las dos transacciones tuvo lugar esta semana. En total, e-mobility recaudó 525 millones de dólares y encontró seis nuevos inversores, entre ellos la sociedad inversora del fabricante de automóviles Porsche.
Puede consultar a Benjamin Triebe, editor de Business and Business Gorjeo seguir.