Las rampas están destinadas a obligar a los ciclistas a reducir la velocidad delante del paso de peatones. Pero no sirven para este propósito.
La segunda ruta ciclista está en funcionamiento desde el jueves; otras cinco están bloqueadas debido a apelaciones.
No se puede decir que Karin Rykart rehuya la confrontación. Durante meses, el ayuntamiento ha sido criticado por anteponer las necesidades de los ciclistas a la seguridad de los escolares a la hora de construir rutas para bicicletas. Por ello, las autopistas ciclistas previstas son recibidas con escepticismo, especialmente en Wollishofen, pero también en otros distritos.
La concejal de los Verdes inaugurará el jueves junto con su colega del ayuntamiento Simone Brander (SP) la segunda ruta ciclista de Zúrich y, precisamente, ha elegido como lugar para el acto inaugural un edificio escolar.
Rykart habla de las grabaciones de vídeo que se realizaron en este lugar hace dos años después de que muchos padres se quejaran. Las imágenes mostraban a escolares esperando durante minutos en el paso de peatones. Rykart dice: «Nadie se detiene».
Los críticos de las rutas ciclistas señalan repetidamente que los ciclistas prestan poca atención a los escolares. En el momento en que se grabó el vídeo no había ninguna ruta ciclista por aquí, sino un simple carril bici. Sin embargo, es razonable suponer que la ruta será aún más rápida. “Por eso hemos instalado estas rampas”, dice Rykart, señalando el paso de peatones, que se encuentra sobre una plataforma de asfalto ligeramente elevada.
Pero las rampas son tan planas que los ciclistas no tienen que reducir la velocidad, ni siquiera a altas velocidades, como muestra un autotest.
Rykart no lo niega. No son posibles rampas más empinadas porque la rampa no puede ser más alta que la acera. Pero por eso se colocó un cartel para concienciar a los ciclistas. Y dice: “Hago un llamamiento a todos los ciclistas a que sean considerados”.
La ruta ciclista de Seefeld es la segunda de la ciudad. El primero funciona desde hace aproximadamente un año entre Altstetten y el distrito 4. El recorrido por las calles Mühlebachstrasse y Zollikerstrasse tiene una longitud de 2,5 kilómetros. En las rutas ciclistas con bordes verdes, los ciclistas tienen prioridad de paso; el derecho de paso ya no está disponible a lo largo de la ruta. Los coches pueden circular por él.
El concepto de rutas ciclistas sigue siendo controvertido, y no sólo por cuestiones de seguridad para los escolares. Para muchas personas, las rutas en bicicleta no son ni peces ni pájaros, porque por ellas también pueden circular coches. A otros les molesta la reducción de las plazas de aparcamiento.
Si bien no hubo ningún recurso contra la primera ruta ciclista, la ciudad tuvo que hacer cumplir la ruta en Seefeld contra resistencia legal. Los planes fueron atacados desde dos lados. Empresas y residentes se resistieron a la eliminación de 132 plazas de aparcamiento, la mayoría de las cuales eran azules. Y la organización de lobby ciclista Pro Velo y el SP apelaron porque la ruta ciclista no estaba libre de automóviles.
La oficina del gobernador rechazó todas las apelaciones en febrero de 2023. Ambas partes decidieron no seguir adelante con la decisión. Pero Pro Velo se considera el ganador. La decisión apoya la reducción de plazas de aparcamiento público en rutas ciclistas prioritarias y, por tanto, es innovadora.
Además, la gobernación ha ordenado al ayuntamiento que realice mediciones del volumen de tráfico. La ciudad debe tomar medidas en caso de que haya tráfico de vehículos. Sin embargo, la ciudad no puede prohibir a los residentes el acceso a la zona.
De hecho, la ruta en Seefeld estaba lista desde finales de 2023, pero todavía faltaba la pintura: las franjas verdes a derecha e izquierda de la carretera, características de las rutas en bicicleta. La ruta ya era utilizada por muchos ciclistas. No se sabe si la frecuencia del uso de la bicicleta ha aumentado desde la conversión a una ruta ciclista: el punto de conteo de tráfico existente resultó dañado durante la construcción de la ruta.
Sin embargo, existen cifras sobre el uso en la ruta entre el distrito 4 y Altstetten. Allí había mucha más gente en bicicleta, especialmente en los meses más cálidos.
No está claro cuándo Brander y Rykart podrán inaugurar su próxima ruta en bicicleta. Se han presentado recursos contra otros cinco tramos previstos, entre ellos Oerlikon, Höngg y contra el tramo entre el distrito 4 y la estación principal de tren.
En Wollishofen todavía no se ha anunciado ningún proyecto, pero se prevé que habrá apelaciones. En la zona existe gran preocupación por la seguridad en el camino a la escuela. Según el concejal Rykart, es poco probable que haya menos.