te espero como gris
La camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024 es, bueno, una camioneta de trabajo. Además del impresionante tren motriz Ultima EV, esta camioneta no tiene nada de espectacular. Los asientos tienen ajustes manuales; las pantallas de control LCD son pequeñas con biseles enormes. Todo es gris, desde el tablero hasta los asientos y los guardabarros de las ruedas. No hay detalles cromados ni características de conducción automatizada. La Silverado EV WT es básica en todos los sentidos, excepto por el precio y el rango: $77,905 y 450 millas con una carga.
En otras palabras, es perfecto. El paquete Work Truck de Chevrolet está diseñado para clientes que creen que menos es más: menos lujos, más facturas.
Chevy ha ofrecido durante mucho tiempo el paquete de camioneta de trabajo como una opción para sus camionetas. Está diseñado para aquellos que quieren hacer el trabajo sin comprar funciones adicionales. En esta camioneta, eso significa que los compradores le están diciendo a Chevy que solo les dé un tren motriz eléctrico, algunos asientos y una cama de 5 pies y 11 pulgadas. Me encanta.
Antes de probar el camión, mi principal preocupación era su capacidad de remolque (que abordaremos en breve). Sin embargo, encontré que todo lo demás era más que capaz y adecuado, lo cual fue tranquilizador. La experiencia de manejo fue placentera, con mucha potencia y un andar robusto. El interior del camión es funcional y sencillo.
El precio inicial de $77,905 (sin incluir la tarifa de destino de $1,895) puede ser demasiado caro para algunos debido a sus características interiores básicas. En comparación, una camioneta de trabajo Chevy V8 con características similares comienza en $49,000. Mientras tanto, la camioneta de trabajo EV de Ford comienza en $59,000, pero ofrece una caja de camioneta más corta y menos autonomía eléctrica en comparación con la Chevy.
Tuercas y tornillos
Hace poco pasé la mañana conduciendo la Silverado EV WT por caminos agrícolas bordeados de árboles en el bajo Michigan. Algunas cosas se hicieron evidentes de inmediato. El camión es pesado. Puedes sentirlo en cómo el cuerpo se balancea y gira alrededor de las curvas. El paquete de batería grande se encuentra debajo del compartimiento de pasajeros. La batería deja caer el centro de gravedad tradicional más bajo que una camioneta ICE. Esto mejora la conducción y el manejo en comparación con las camionetas convencionales que a menudo se sacuden y patinan cuando no llevan carga.
Lo tiré en las esquinas y el camión permaneció relativamente plano. El camión permaneció plantado mientras rodeaba las rotondas y las rampas de acceso a la autopista. Incluso cuando pisaba fuerte el acelerador eléctrico, la Silverado EV se mantuvo nivelada en lugar de encabritarse y ponerse en cuclillas sobre las llantas traseras. La batería larga y ancha le da al camión una distribución uniforme del peso y lo hace sentir más resistente que una camioneta ICE.
Vale la pena señalar que la Silverado EV tiene una suspensión de resorte helicoidal en la parte trasera en lugar de ballestas. Este tipo de suspensión por lo general brinda un mejor manejo tanto dentro como fuera de la carretera, y se ha implementado maravillosamente en la Silverado. Si bien las suspensiones de resortes helicoidales se han encontrado en camionetas Ram durante algún tiempo y más recientemente, en Toyotas, GM y Ford han utilizado históricamente ballestas. Al menos, en sus camiones a gasolina.
La camioneta Silverado EV es lo suficientemente rápida, pero no vencerá a un Lightning o Cybertruck (que aún no ha entrado en producción) en una carrera de resistencia. A pesar de tener 615 lb-ft. de torque y 510 hp de barril, el camión no arranca de la línea. La próxima variante Silverado EV RST debería ser más impresionante si lo tuyo es la velocidad. Chevy reclamó previamente la versión RST, con 780 lb-ft. de torque y 665 HP, alcanzará las 60 mph en 4.5 segundos en el llamado modo WOW (Wide Open Watts).
Hablemos de remolque
El remolque es donde este vehículo se distingue de sus contrapartes de gasolina. La camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024 está clasificada para remolcar 10,000 libras, que está a la par con otras camionetas de servicio liviano a gasolina.
Después de pasar una mañana tirando de un remolque de 6,000 libras, puedo dar fe de que la camioneta ofrece una gran ventaja sobre un camión liviano de combustión interna. A gran velocidad, la camioneta remolca fácilmente un remolque. Pero a velocidades lentas, por ejemplo, al retroceder un remolque en un lugar estrecho, la camioneta de trabajo EV maniobra sin esfuerzo gracias al par instantáneo del motor eléctrico. Remolco muchos remolques, y esta es la primera vez que una camioneta de servicio ligero se siente tan bien maniobrando a baja velocidad (más información sobre el remolque más adelante).
Hay un inconveniente. La estufa eléctrica recibe un golpe significativo cuando se remolca. Chevy estima que la autonomía se reduce en un 50 % cuando se remolcan 5000 lb. Si el conductor conecta un remolque o activa el modo de remolque, el nivel de la batería del tablero cae automáticamente en un 50 % y se ajusta sobre la marcha para reflejar las condiciones del mundo real. ¿Está tirando menos de 5,000 lbs? El nivel de la batería podría agotarse más lentamente de lo esperado, mientras que remolcar más podría resultar en una reducción más rápida.
Durante mi breve prueba de remolque, encontré que la estimación del alcance era precisa. Chevy me proporcionó un remolque de dos ejes con un gran tractor John Deere. Salté en el asiento del conductor y salí a la carretera. El camión fue mucho más lento al salir de la línea con el peso en la parte trasera. Cuando pisé el pedal a fondo, el camión aceleró rápidamente sin sentir que estaba esforzándose. Mi Ford F-150 3.5L EcoBoost 2016 habría estado gritando bajo la misma prueba, y está clasificado para remolcar más de 12,000 lb.
El camión recorrió fácilmente los caminos agrícolas de dos carriles con el remolque conectado. Remolcar a gran velocidad transcurrió sin incidentes y prácticamente igual que cualquier otra camioneta de servicio ligero. El peso adicional en el enganche hizo que el camión se tambaleara y balanceara, pero menos que si lo jalara en mi camión a gasolina. Luego me detuve en un estacionamiento y me impresionó al instante.
Hacer marcha atrás con un remolque es un cuidadoso acto de equilibrio del control del acelerador. Demasiada potencia y el remolque puede desviarse rápidamente de su rumbo. Demasiado poco, y el remolque no se mueve en absoluto. Las camionetas modernas a menudo dependen de turbos para ayudar al motor. Con un turbo, la mayor parte de la potencia solo está disponible a velocidades más altas del motor, lo que significa que ofrece poca asistencia al maniobrar un remolque a velocidades bajas. Pero no en un EV. Los motores eléctricos brindan acceso instantáneo a una cantidad considerable de torque.
Nunca sentí que una camioneta de trabajo liviano moviera un remolque como la Silverado EV WT. Retroceder el tráiler cargado fue sencillo. El camión movió el pesado tráiler tan suavemente a cinco millas por hora como a 50 millas por hora, como una camioneta de servicio pesado y alta potencia.
Pasé el tráiler a través de una breve serie de maniobras, lo que generalmente resultaba en sudor frío y maldiciones. No en este camión. El tren motriz EV hizo que retroceder el remolque fuera fácil y sin dolor. Salí del estacionamiento con los ojos muy abiertos e impresionado.
El remolque podría ser la característica que convenza a algunos propietarios de camiones ICE de cambiar a vehículos eléctricos. Algunos propietarios, como los que llevan campistas a lugares lejanos, pueden burlarse de la gama EV. El rango efectivo con una casa rodante cae de 450 millas a alrededor de 225 millas. Pero para aquellos propietarios de camiones que se mantienen locales, como paisajistas o trabajadores municipales, el alcance de 225 millas con un remolque podría ser más que suficiente.
En el camión
El interior es aburrido y monótono. El tablero es gris. Los asientos son grises. La alfombra es gris. Todo está construido con material plástico. Los ingenieros de Chevy lo expresaron de esta manera: los diseñadores eligieron materiales que reflejan cómo se usará la camioneta. Eso significa que usaron material barato y duradero, y eso está bien. Hace el trabajo y parece fácil de limpiar.
La camioneta tiene dos pantallas, al igual que los modelos Silverado EV más caros. Las pantallas en la versión de la camioneta de trabajo son más pequeñas, aunque aún contienen el mismo contenido. La pantalla del conductor es personalizable y presenta varios modos diferentes según la cantidad de información que desee el conductor. La pantalla central incluye controles multimedia y de navegación; Los controles de clima son afortunadamente botones físicos debajo de la pantalla.
Los clientes que deseen asientos con calefacción, techo corredizo o funciones avanzadas de asistencia al conductor querrán omitir este modelo de camioneta de trabajo y, en su lugar, esperar a la Silverado EV.
Sin un motor de gasolina en la parte delantera, los ingenieros de Chevy ampliaron el compartimiento de pasajeros y empujaron el tablero y el asiento delantero hacia adelante. Como conductor no me di cuenta, pero cuando probé el asiento trasero, el espacio adicional fue evidente y apreciado. Las camionetas de cabina doble siempre ofrecen un amplio espacio para las piernas en el asiento trasero, pero el espacio para las piernas en la Silverado EV es extremo. Mido 5’10” y casi podría estirar las piernas.
Los asientos de la versión Work Truck son manuales y tienen ajustes limitados. Los ocupantes solo pueden deslizar el asiento e inclinar el respaldo; no hay forma de ajustar la altura o el soporte lumbar. Aún así, encontré que la posición del conductor ofrecía un asiento de mando con mucha visibilidad y espacio para la cabeza.
El camión ofrece mucho espacio de almacenamiento. El frente proporciona un compartimento hermético con cerradura, y el asiento trasero se pliega, ampliando el espacio de almacenamiento interior. La cama mide 5 pies, 11 pulgadas. Eso es 11 pulgadas más largo que el Ford Lightning y 17 pulgadas más largo que el Rivian R1T. En las versiones Silverado de nivel superior, los propietarios pueden quitar el panel entre la cama y la cabina interior para obtener aún más espacio (piense en la vieja camioneta Chevy Avalanche).
Los tomacorrientes están ubicados en la plataforma del camión: cuatro tomacorrientes de 120 V y un tomacorriente de 240 V. Chevy aún tiene que anunciar el tamaño de la batería. Las estimaciones lo ubican en alrededor de 200 kWh, y los ingenieros de Chevy me dijeron que los tomacorrientes cumplen con los requisitos de alto amperaje que a menudo se encuentran en sierras grandes, teteras y calentadores de ambiente. Dicen que la batería puede alimentar una casa hasta por 21 días.
Pensamientos finales
La camioneta de trabajo Silverado EV es impresionante. Esta camioneta es tan buena como sus contrapartes de gasolina en la mayoría de los aspectos, pero en algunos aspectos es significativamente mejor. Una vez que remolca con un EV, un camión a gasolina se siente inferior.
El precio es duro. Con un precio inicial de $77,905, es un vehículo costoso y empuja la definición del término «camión de trabajo». Para mí, una camioneta de trabajo es una camioneta barata y capaz. Las 100.000 reservas que se están convirtiendo en órdenes de compra para el camión sugieren que mucha gente se siente cómoda con el precio.
Después de conducir la variante WT, estoy emocionado de probar el resto de las opciones de Silverado. A finales de este año, se lanza la primera edición RST de $ 105,000. Esa versión luce llantas más grandes, más potencia y numerosas comodidades. El modelo todoterreno Trail Boss saldrá a la venta a fines de 2024 y debería ofrecer serias capacidades todoterreno en la plataforma eléctrica.
Soy un tipo de camión y no puedo verme conduciendo nada más que una camioneta. El Rivian R1T es un camión fantástico pero demasiado pequeño para mis necesidades. El Ford Lightning se parece mucho a mi camioneta, pero necesita más autonomía eléctrica y una caja de camión más larga.
Esta camioneta tiene significativamente más alcance y utilidad que sus competidores, aunque es probable que su precio sea más alto de lo que muchos consumidores pueden pagar, incluso en la versión Work Truck. Lo único que me da pausa es el precio. La Silverado EV es la única camioneta que cambiaría por mi camioneta a gasolina.