Lamborghini
Cuando pensamos en Lamborghini, es difícil no pensar en motores sonoros, multicilíndricos y de aspiración natural. Mucho después de que Ferrari agregara turbocompresores a sus motores, su rival italiano de Sant’Agata Bolognese optó por seguir con motores de mayor capacidad que sonaban sinfónicos en todos sus rangos de revoluciones. Pero eso no es del todo consistente con el objetivo de Lamborghini de reducir las emisiones de su flota a la mitad en 2025, o en un 80 por ciento en 2030. Con ese fin, la marca lanzará al mercado versiones híbridas de todos sus modelos, dijo el director ejecutivo de Lamborghini, Stephan Winkelmann.
«El año pasado celebramos nuestro sexagésimo aniversario con la presentación de nuestro primer vehículo híbrido enchufable, el Lamborghini Revuelto», explicó Winkelmann. «Tuvimos la presentación en verano de nuestro coche de carreras, el LMDh, que correrá en Doha el primer fin de semana de marzo. Y luego en Pebble Beach en agosto», continuó, donde la marca mostró Lanzador, un concepto de su primer coche eléctrico de batería, que estará previsto para 2028.
En octubre, Ars visitó Lamborghini en Italia para aprender más sobre cómo el fabricante de superdeportivos ha estado haciendo que su producción de automóviles sea más sostenible, incluido el mayor uso del ferrocarril para el transporte de carga, un mayor uso de materiales de desecho reutilizables y reciclados de la producción, e incluso un biomasa. reactor que genera gas natural que alimenta gran parte de la fábrica. Además de recortar las emisiones de sus coches, la compañía quiere reducir las de CO2 emitidas durante la producción en un 40 por ciento para 2030.
El V12 Aventador ha sido sustituido ahora por el híbrido V12 Revuelto, que entró en producción en 2023. Este año será el turno del SUV Urus, que obtendrá una propulsión híbrida. Pero también esperamos que el reemplazo de Lamborghini para el auto deportivo Hurácan con motor central aparezca en 2024, con una batería de tracción y un motor eléctrico también. Sin embargo, es poco probable que este nuevo Lamborghini «básico» se quede con el V10 de aspiración natural; Es más probable un V8 de menor capacidad con un par de turbocompresores.
Lamborghini
Un Lamborghini BEV plantea algunos problemas para la receta tradicional de autos superdeportivos de la compañía. Para empezar, obtener la relación potencia-peso adecuada: las baterías de iones de litio siguen siendo voluminosas y pesadas. Un Lamborghini también debe sonar dramático. Pero la marca tiene una ligera ventaja en términos de una base de clientes bastante joven y menos apegada a la tradición que, por ejemplo, la de Ferrari.
«El mayor desafío es la electrificación más que la digitalización, que es más para otras marcas, pero el mayor para nosotros, sin duda. Hasta ahora, podemos decir que lo que estamos haciendo ahora es el enfoque correcto, así que primero hibridar, » Me dijo Winkelmann. El hecho de que el Revuelto se haya agotado durante los próximos años es una prueba de que los clientes de la marca no se han asustado, explicó Winkelmann.
Pero se está trabajando en un BEV completo. «El coche se presentará en 2028», dijo Winkelmann a Ars. Formar parte del Grupo Volkswagen (que compró Lamborghini en 1998) será una ventaja aquí, piensa. «No hay ninguna empresa que esté haciendo una verticalización completa en términos de desarrollo y producción. Así que, sin duda, la ventaja de Lamborhini es ser parte de un gran grupo. Así que antes de empezar, digamos, a comprar afuera, tenemos una primera «Un enfoque de compra gradual dentro del grupo en términos de baterías, de software y de componentes», afirmó.
Al BEV previsto para 2028, un coche 2+2 GT, le seguirá en 2029 un SUV totalmente eléctrico que sustituirá al Urus.
«El motor eléctrico abre nuevos horizontes en términos de dinámica y experiencia de conducción. Es el comienzo de una nueva era para los superdeportivos, en la que estamos redefiniendo el concepto de deportividad, disfrute y dinámica de conducción en términos sostenibles. Nuestro ADN siempre se basará en el concepto de rendimiento emocional», afirmó el CTO de Lamborghini, Rouven Mohr.