California ha recibido el agua que tanto necesitaba en los últimos dos meses. Los embalses estatales que antes estaban secos y estériles ahora son abundantes, con un 107 por ciento; los paquetes de nieve están en 235 por ciento. Baste decir que la mayor parte del estado ha salido de la sequía. Pero toda esa agua, que de repente no tiene adónde ir, ha causado inundaciones y desplazado a los residentes, particularmente en el Valle Central del estado. También se ha convertido en un problema en la construcción del sistema ferroviario de alta velocidad de California, según La abeja de Fresno.
La construcción del sistema no ha sido sin sus problemas. Cuando informamos sobre la línea férrea en marzo, se dijo que la sección actualmente en construcción estaba $10 mil millones por encima del presupuesto para llegar a su finalización. El costo de todo el riel también aumentó, de $ 33 mil millones propuestos originalmente (en 2008) a $ 128 mil millones. Agregue las aguas de inundación que forman lagos alrededor de la construcción como otro contratiempo costoso y demora para un proyecto que ya está plagado.
Las aguas de la inundación han inundado secciones de la construcción del ferrocarril en los condados de King y Tulare, parte de la sección más grande de 65 millas que se extiende desde Fresno hasta los límites del condado. Las imágenes aéreas compartidas con las cuentas de redes sociales del alguacil del condado de Tulare muestran el alcance, con tanta agua que los vehículos de construcción se han quedado atascados en los sitios.
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Garth Fernandez, director de la Agencia de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Central Valley, habló sobre algunas de las dificultades en los sitios en una entrevista con La abeja.
“Hay mucho trabajo al que no podemos llegar. Entonces, en Tule River y Deer Creek, en este momento no estamos trabajando. … Ni siquiera tenemos acceso a ese sitio (Deer Creek) en este momento porque está todo bajo el agua”, dijo.
A pesar de que las aguas de la inundación dificultan el trabajo en el proyecto para el que fueron contratados, la agencia ferroviaria y las empresas de construcción se han centrado en ayudar a las comunidades que los rodean, como usar equipos para desviar el agua o detener las inundaciones por completo.
Otro problema se avecina en el futuro de la línea férrea: los canales de escorrentía de riego. La primavera está aquí con temperaturas más cálidas, lo que significa que la capa de nieve que actualmente se encuentra en niveles récord en las montañas cercanas de Sierra Nevada comenzará a derretirse. Esa agua correrá hacia los arroyos, lagos y ríos cercanos, así como hacia estos canales de riego, sobre los cuales pasan estas secciones de rieles. Va a ser un problema cuando eso comience, ya que partes de las secciones de los rieles pasan por estos canales. Es un problema que Fernández dice que tendrán que abordar a medida que se convierta en un problema, si se convierte en un problema.