Experimenté la función City NGP bajo XNGP en un P7i en Shanghai y más tarde en un G6 en Guangzhou. Con mi segunda experiencia pronto me di cuenta de que era una historia de dos ciudades. En Shanghai fue bastante tranquilo y al menos una de las intervenciones se debió a que estaba desorientado yo y no el coche. En algunos otros casos fui demasiado cauteloso.
Mientras que en Shanghai el sistema pareció desconectarse sin razón aparente sólo una o dos veces, esto sucedió con mucha más frecuencia en Guangzhou. Una posible razón para esto es que el par en el sistema no puede superar la mano en el volante, por lo que el sistema podría pensar que usted está realizando una intervención. Sin embargo, en Guangzhou se quedó atascado detrás de un automóvil detenido y, en una ocasión, pareció dirigirse hacia una bicicleta eléctrica que esperaba cruzar la calle en lugar de entrar en la calle en la que estaba girando.
El tráfico de dos ruedas en Guangzhou en general parecía presentar un desafío para el sistema. A diferencia de Shanghai, las carreteras de Guangzhou no tienen una buena separación entre coches, bicicletas y ciclomotores. En el mejor de los casos, en China, estos usuarios de la carretera son impredecibles y generalmente prestan poca atención a los semáforos, las normas viales o su propia seguridad. Ante la ausencia de carriles exclusivos o segregados para ellos, XNGP parecía tener dificultades. Pero esto fue el año pasado, por supuesto, y es posible que el sistema haya mejorado significativamente desde entonces.
Con visión de futuro
En el futuro, los datos serán el factor decisivo tanto en la velocidad del cambio como en las capacidades de los sistemas, y es aquí donde Li podría tener la ventaja ganadora. XNGP de XPeng está disponible sólo en las versiones Max de cuatro modelos. En el caso de Nio, todos los coches de segunda generación cuentan con el hardware necesario, pero los usuarios deben pagar el equivalente a 530 dólares al mes para utilizar el sistema.
En cambio, Li no cobra por su sistema, y todos los coches L9 y Mega lo llevan de serie. Para L7 y L8, hay versiones AD Max y AD Pro; a este último le falta lidar pero aún ofrece NOA Highway. Si se tiene en cuenta que Li ha vendido casi 500.000 de sus automóviles de segunda generación (y en diciembre vendió 50.035 automóviles frente a 20.115 y 18.012 de XPeng y Nio respectivamente), esto puede ayudar a la empresa a desarrollar su liderazgo gracias al gran volumen de datos capturados.
Sin embargo, en diciembre, Nio presentó su primer chip de conducción autónoma desarrollado internamente, que estará en su sedán insignia ET9 en 2025. El chip de 5 nanómetros, llamado Shenji NX9031, tiene más de 50 mil millones de transistores, admite 32 CPU centrales, y supuestamente es comparable a cuatro chips Nvidia Drive Orin X.
En enero, Li Auto anunció que utilizará el chip de conducción autónoma Drive Thor de Nvidia en sus vehículos eléctricos de próxima generación de 2025, como sucesor del Drive Orin. Drive Thor supuestamente tiene 2000 TOPS de rendimiento, ocho veces más que Drive Orin.
Finalmente, aparte de estos avances en la tecnología de chips y el despliegue de cobertura autónoma en China, las marcas asiáticas claramente no se contentarán con quedarse en sus países de origen. El mes pasado, XPeng, que ya se está expandiendo a Europa, confirmó sus intenciones de llevar su tecnología de conducción autónoma a todo el mundo en 2025. «Esperamos permitir que los usuarios extranjeros accedan a la conducción autónoma de XPeng que ya está disponible en China», dijo Xiaopeng He, fundador de la empresa y Director General, dijo.
Las ambiciones de XPeng tampoco se limitan a sus propios coches. En julio del año pasado, Volkswagen anunció una inversión de 700 millones de dólares en XPeng, adquiriendo una participación del 4,99 por ciento en la empresa. El plan es colaborar con XPeng para desarrollar dos modelos eléctricos de la marca VW para el segmento mediano en el mercado chino en 2026.
El contraste entre XPeng y el ahora desaparecido Proyecto Titán de Apple, ambos fundados hace 10 años, no podría ser más marcado.