La cantidad de personas que murieron en accidentes en las carreteras estadounidenses durante los últimos meses se redujo un poco, pero en realidad fue pura casualidad. Corea del Sur y Hyundai todavía están pensando mucho en nuestro nuevo esquema de crédito fiscal para vehículos eléctricos, y los accionistas de Faraday Future se están poniendo litigiosos. Todo eso y más en esta edición de martes de el turno de la mañana para el 20 de septiembre de 2022.
Primera marcha: una ligera caída
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras informó el lunes que las muertes por accidentes de tránsito disminuyeron levemente en el segundo trimestre de este año. Eso marca la primera gota de un máximo de casi dos décadas que ha estado aumentando continuamente desde el tercer trimestre de 2020. Desde Bloomberg:
Unas 10.590 personas murieron en accidentes automovilísticos entre abril y junio, un 4,9% menos que en el mismo período de 2021, según estimaciones publicadas el lunes por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Las muertes habían ido en aumento desde el tercer trimestre de 2020.
“Aunque es alentador ver una disminución proyectada en las muertes en las carreteras en los últimos meses, la cantidad de personas que mueren en las carreteras de este país sigue siendo una crisis”, dijo Ann Carlson, administradora interina de la NHTSA, en un comunicado. Carlson recientemente asumió el cargo después de que Steven Cliff renunció para regresar a la Junta de Recursos del Aire de California.
La tasa de muertes en carretera durante la primera mitad del año fue de 1,27 por cada 100 millones de millas recorridas por vehículo, dijo la NHTSA, una ligera disminución incluso cuando las personas pasaban más tiempo detrás del volante. La conducción total en EE. UU. aumentó en un promedio del 2,8 %, o alrededor de 43 200 millones de millas, según datos preliminares informados por la Administración Federal de Carreteras.
Como agrega Bloomberg, el número total de muertes hasta la primera mitad de 2022 es todavía alrededor de la mitad de un por ciento más alto de lo que había estado en 2021. Hay más que podríamos estar haciendo y varias vías disponibles para los fabricantes de automóviles y el gobierno federal para alentar o forzar una conducción más segura, pero nadie está realmente poniendo el esfuerzo.
los comunicado de la NHTSA sobre estos datos, ayer menciona algunas iniciativas, como pautas para un mejor diseño de calles, un objetivo para requerir algunas características adicionales de seguridad de asistencia al conductor en autos nuevos, y protectores contra impactos para remolques, pero esos no parecen profundizar en los grandes problemas aquí: conducir ebrio, no usar el cinturón de seguridad, y exceso de velocidad.
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Los automóviles tienen características de seguridad más avanzadas que nunca, pero, por supuesto, también se pueden apagar. De hecho, un montón de esa tecnología puede hacernos menos atento —no más— al volante. Un estudio de 2019 realizado por el Virginia Tech Transportation Institute y publicado por Triple A expuso teorías de por qué:
Los investigadores de Virginia Tech teorizan que los conductores pasan por diferentes fases vinculadas a la experiencia con el uso de ADAS. Los novatos comienzan en una fase de novedad en la que aprenden y prueban la tecnología. Estos conductores están menos inclinados a confiar en el funcionamiento y la confiabilidad del sistema, por lo que permanecen activos y comprometidos mientras conducen. Eventualmente, los conductores alcanzan una fase de usuario experimentado donde la confianza excesiva en los sistemas se vuelve más común. Estos conductores son más propensos a desviar la vista y la atención de la carretera. La investigación en otras industrias muestra que los pilotos y los técnicos nucleares muestran patrones similares de confianza excesiva en los sistemas automatizados. Estos comportamientos pueden eventualmente llevar a la distracción.
Es bueno ver que el número se mueve en la dirección correcta, de todos modos, un cuarto contra un cuarto, pero el cambio real requiere trabajo real, y no el tipo de trabajo que solo hace que cada automóvil sea más caro.
2nd Gear: el presidente de Corea del Sur tiene vehículos eléctricos en mente
Yoon Suk-yeol, el presidente de Corea del Sur, está en la ciudad esta semana para asistir a la Asamblea General de las Naciones Unidas. Ya que de todos modos está aquí, también hará este viaje para reunirse con el presidente Biden y discutir muchas cosas, una de las cuales será el nuevo criterio de crédito para vehículos eléctricos exigido por la Ley de Reducción de la Inflación, promulgada en agosto.
Las frustraciones de Corea del Sur con la ley han sido muy públicas. en las últimas semanas, y varios de los principales funcionarios económicos y de seguridad nacional del país han expresado esas preocupaciones a sus homólogos estadounidenses, quienes hasta ahora han ofrecido un muy cálido y tranquilizador «ya veremos». De Reuters:
Hablando en Seúl el martes, el primer ministro Han Duck-soo dijo que el IRA “parece ser una violación del Tratado de Libre Comercio” entre las dos naciones. Sin embargo, el gobierno de Corea del Sur se está centrando en el diálogo bilateral por ahora, dijo, al responder a la pregunta de un legislador en el parlamento.
El asesor de seguridad nacional de EE. UU., Jake Sullivan, le dijo a su homólogo de Corea del Sur, Kim Sung-han, a principios de este mes que el IRA traería “más ventajas que desventajas” a Corea, pero prometió revisar el impacto de las nuevas reglas.
“Es estructuralmente bastante complicado porque ya se convirtió en ley, pero hay una manera de hacerlo”, dijo un alto funcionario de Corea del Sur que participó estrechamente en las discusiones bajo condición de anonimato debido a la sensibilidad diplomática del tema.
La posición de Corea del Sur es, por supuesto, que Hyundai construyó y se comprometió a construir más fábricas en los EE. UU. mucho antes de que se acuñaran las nuevas regulaciones, y este es el agradecimiento que han recibido. Hablando de que…
Tercera marcha: el futuro de Kia
Los medios de comunicación de Corea del Sur informaron que Kia está buscando comenzar la producción de vehículos eléctricos en EE. UU. en 2024. Reuters también nos dice.
De ser cierto, esto sería antes de lo que algunos predijeron. No es ningún secreto que Hyundai y Kia han estado presionando para establecer una base estadounidense para los vehículos eléctricos, especialmente desde que se aprobó la Ley de Reducción de la Inflación. Tendrán que moverse para restablecer el crédito fiscal potencial de $ 7,500 para los clientes lo antes posible. El informe no identifica una ubicación ni, francamente, brinda información detallada, pero rastrea, dada la preocupación de Corea del Sur y la falta de voluntad de la administración Biden para ceder.
Cuarta marcha: ¿Faraday algún día?
Los empleados de Faraday Future han estado pidiendo a los accionistas que expulsen a dos miembros clave de la junta de la empresa emergente en conflicto. A partir del lunes, esos accionistas presentaron una demanda contra la empresa solicitando la destitución de los ejecutivos, Reuters informado.
La empresa, que aún no ha comenzado la producción de su vehículo eléctrico de lujo FF 91, ha estado bajo presión de FF Top para que destituya a la presidenta ejecutiva Susan Swenson y al miembro de la junta directiva Brian Krolicki.
En una demanda presentada en el Tribunal de Cancillería de Delaware el lunes, el grupo de accionistas, que tiene una participación de más del 20 % en la empresa y alrededor del 36 % de los derechos de voto, dijo que la startup “sufre una crisis de liderazgo a nivel de directorio”. .”
FF Top agregó que «la junta actual ha llevado a la empresa al suelo».
En una presentación por separado ante el regulador de valores de EE. UU., el accionista dijo que había enviado un aviso a la compañía nombrando a Li Han y Xin (Adam) He como reemplazos de Swenson y Krolicki.
El mes pasado, varios empleados de Faraday Future pidieron a la junta y a los accionistas que destituyeran a Swenson alegando que el presidente ejecutivo había organizado intentos de “empujar a la empresa a la bancarrota y la reestructuración”.
La producción del FF 91 fue recientemente retrasado hasta el cuarto trimestre — cuatro años más tarde que la primera proyección de la empresa.
5th Gear: Stellantis fabricará vehículos eléctricos e híbridos en Turín
Por supuesto, un día lo harán en todas partes. Pero por el momento, Turín es el centro de atención. Otra vez, Reuters:
Stellantis ha elegido la histórica ciudad italiana de fabricación de automóviles de Turín como una inversión para impulsar su papel en la producción de vehículos de bajas emisiones y como centro para el reciclaje de automóviles y sus piezas.
El grupo franco-italiano firmó un acuerdo con su socio belga Punch Powertrain para aumentar la producción de transmisiones electrificadas de doble embrague (eDCT) para vehículos eléctricos híbridos e híbridos enchufables en su planta de Mirafiori en Turín, dijo el martes el fabricante de automóviles.
Producir y vender más vehículos eléctricos e híbridos es un elemento clave en los planes establecidos en marzo por el presidente ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, para duplicar los ingresos a 300.000 millones de euros (300.000 millones de dólares) al año para 2030.
Tavares dijo el martes que el grupo estaba invirtiendo una cifra de millones de euros de «dos dígitos» en la actualización de la caja de cambios, sin dar una cifra precisa.
El complejo de Mirafiori también se convertirá en el centro principal de la compañía para su negocio de la llamada ‘economía circular’, centrándose en el reacondicionamiento y desmantelamiento de vehículos y la reutilización de componentes, con Tavares experimentando una escasez prolongada de materias primas.
El reciclaje de materias primas es el otro plan para la planta de Mirafiori, una actividad que muchos fabricantes de automóviles están realizando. llegando a un acuerdo con ahoraparticularmente porque los metales y muchos otros componentes valiosos parecen seguir siendo escasos en el futuro previsible.
Reverso: Out Ran
Una adaptación del clásico de carreras arcade de Yu Suzuki fuera de carrera para Sega Saturn fue lanzado en este día en Japón en 1996, según mobygames.
el saturno fuera de carrera El puerto se comercializa por una suma relativamente alta en estos días, alrededor de $ 80 y más, y es interesante porque la primera pulsación del juego solo funciona en el hardware Saturn «Modelo 1», el modelo de lanzamiento con los botones de estilo ovalado. El sistema más feo con los botones circulares, el que tengo, no iniciará el juego, aunque Sega finalmente reimprimió este comunicado para modificarlo. Es otro brillante ejemplo de la astucia en la toma de decisiones y el sentido comercial de Sega a mediados de los 90. si quieres jugar fuera de carrera en su mejor forma hoy, deberías engancharte Sega supera la carrera en el interruptor de Nintendo. son solo $4no tienes excusa.
Neutral: ¿Bebida favorita de otoño?
No tomo una tonelada de alcohol ni me gusta la mayoría de las bebidas, pero soy partidario del whisky con sidra de manzana caliente. Agregue algunos palitos de canela, mezcle especias, deje que esa mierda repose en una olla de barro todo el día y realmente no puede equivocarse. ¿Cuál es tu capricho de otoño preferido, alcohólico o no? Tenga en cuenta que no lo juzgaré si dice Pumpkin Spice Latte y, francamente, cualquiera que lo haga no es amigo mío.