Los tranvías pronto pararán en el puente de peaje. Pero eso sólo es posible cuando está renovado. Y eso lleva tiempo.
Vista de la estación principal de Zurich. En primer plano, el puente aduanero, donde en el futuro parará el tranvía.
Actualmente es difícil pasar por el Sihlquai, justo al lado de la estación principal de trenes de Zúrich. La razón es la construcción del túnel para bicicletas debajo de la estación principal de tren, que conectará los distritos 4 y 5 a partir de finales de 2024 y conducirá bajo tierra a través de una rampa en Sihlquai.
Mientras duraron las obras, la parada de tranvía Sihlquai/HB se trasladó a Limmatstraße y, si el SP, los Verdes y el GLP se salen con la suya, la parada en el antiguo emplazamiento ya no se utilizará. Es demasiado estrecha, demasiado poco atractiva y no es accesible para discapacitados.
Por lo tanto, la parada se trasladará al puente aduanero, que discurre a lo largo de la estación principal sobre el Sihl y está directamente al lado de las vías. Esto es lo que las partes piden de antemano. Anna Graff (SP) dijo el miércoles en el parlamento de la ciudad que a través del puente aduanero es posible una conexión más directa con la estación de tren, así como un acceso continuo y sin barreras a los tranvías.
Esto último es especialmente importante para las personas con discapacidad, añadió su colega de partido Islam Alijaj, que también utiliza una silla de ruedas. Las personas con discapacidad no querían esperar 20 años para que se implementara la Ley de Igualdad de las Personas con Discapacidad.
El Ayuntamiento quiere retomar el balón
Con esta exigencia, el SP, los Verdes y el GLP abren sus puertas. La reubicación de la parada es una recomendación del elaborado Planificación de pruebas para el área alrededor de la estación central y central de Zúrich hasta 2050. Además de «imágenes del futuro» con mucha vegetación y pocos coches, también contiene sugerencias concretas, como el cambio de parada de autobús.
Linke y GLP querían mantener su iniciativa para que el traslado de la parada fuera «altamente prioritario».
La concejala Simone Brander (SP) explicó que técnicamente no es posible concertar un préstamo para el proyecto en un plazo de dos años, como exigen las partes. Porque antes de poder construir la nueva parada, es necesario renovar la Zollstrasse y hacerla a prueba de terremotos. Sólo la renovación llevará dos años, y el traslado de la estación en sí no es trivial. El ayuntamiento estaba dispuesto a aceptar la propuesta como un postulado menos vinculante.
Los opositores critican la «limitación»
Bourgeois y AL, por el contrario, no pensaron mucho en instar al ayuntamiento a que se diera prisa. Andreas Egli (FDP) habló de «limitación», porque hoy ya estaba claro que no se podría cumplir el calendario. A Stephan Iten (SVP) le molesta que en la planificación del perímetro se tenga en cuenta sobre todo a los peatones y a los ciclistas, pero no a los automovilistas. «Sin embargo, se necesita una solución para todos los usuarios de la vía». La moción es simplemente innecesaria porque la nueva parada ya está incluida en el plan maestro.
Finalmente, la Liga Eiltempo obtuvo la mayoría y la iniciativa se remitió al ayuntamiento.
El ayuntamiento estuvo de acuerdo con la petición del SP y de los Verdes de abandonar la parada en Limmatstrasse hasta que se pueda poner en funcionamiento la nueva ubicación en la estación principal. Este anticipo también fue transferido.