Algunas carreteras principales se ven particularmente afectadas por la congestión del tráfico en las horas punta; allí, los atascos son aún más intensos. Sin embargo, el transporte público también incurre en costos adicionales.
Donde se juntan el transporte público y el privado, hay muchos atascos de tráfico: las carreteras principales son responsables de la mayor parte de la congestión del tráfico en Suiza.
Tráfico lento por la mañana de camino al trabajo, atascos después del trabajo y columnas de coches de camino al Tesino: los conductores de las carreteras suizas pasan una media de 200.000 horas en atascos al día. Este es el resultado de los cálculos de la Oficina Federal de Desarrollo Territorial (ARE) publicados el martes.
El tiempo perdido, en el que los autos y camiones se atascan o solo se mueven muy lentamente, no solo tensa los nervios de los conductores, sino que también genera costos. Costos muy altos incluso. Como calculó la ARE para 2019, los «costes de demora», como los llama la oficina, ascendieron a más de tres mil millones de francos suizos.
Pero, ¿cómo llega ARE a esta cantidad en primer lugar? El ARE calcula los retrasos en la carretera a partir de una comparación con el tiempo de viaje sin atascos durante la noche. Los costos corresponden a la cantidad que los usuarios de la vía estarían dispuestos a pagar para evitar estos retrasos. Para 2019, los usuarios de las carreteras habrían estado dispuestos a pagar alrededor de 3.000 millones de francos si hubieran garantizado que no se producirían retrasos en el tráfico.
Como se puede observar en los datos, los automóviles privados son los más afectados por la congestión. Alrededor de 9 de cada 10 horas de retraso se deben a los turismos. Los camiones de reparto y el tráfico pesado comparten la hora restante. También es interesante que los vehículos se detengan principalmente en las carreteras principales y no en las autopistas.
Más de 800 horas de atasco en el San Gotardo
Porque las carreteras principales provocan la mayoría de los retrasos que se producen. Según datos de ARE, solo el 17 por ciento de los retrasos se producen en las autopistas. Esta congestión de tráfico ocurre con mayor frecuencia entre semana y representa el 88 por ciento de todos los retrasos. Lo llamativo es que casi siempre se acumula en los mismos lugares al mismo tiempo. Mientras tanto, solo el 12 por ciento de las pérdidas totales de tiempo ocurren los fines de semana y días festivos. Allí, también, algunas secciones de la ruta en momentos específicos se ven principalmente afectadas, como el túnel de carretera de San Gotardo.
Porque cualquiera que condujese hacia el sur en coche este verano seguramente tuvo que aguantar frente al San Gotardo. Según una evaluación de Viasuisse, los turistas y los conductores profesionales se encontraron en atascos frente al portal norte durante un total de 803 horas en junio, julio y agosto. Con 381 horas, la mayor cantidad de horas de atascos se dieron en el mes festivo de julio. Y los que regresaban de vacaciones también provocaron atascos y mucho tráfico: entre junio y agosto hubo aún más atascos frente al portal sur hacia el norte: el tráfico se detuvo allí durante unas 804 horas.
Medidas de ayuda regionales necesarias
Se tomaron medidas en el tramo entre Buochs (NW) hasta el portal del túnel y en el tramo opuesto entre Biasca (TI) y la entrada del túnel. Sin embargo, Viasuisse no acumuló las horas de atasco de cada persona individual como el ARE, sino que simplemente calculó el total de horas en las que el tráfico frente a las dos entradas del túnel no se movió o solo se movió muy lentamente.
Un ejemplo del cantón de Graubünden muestra que el tráfico de vacaciones no solo provoca atascos, sino también otro problema, el tráfico de evasión. Debido al tráfico a veces considerable, el ruido y la contaminación del aire, los pasos a través de las ciudades de Bonaduz y Rhäzüns se cerraron en comunidades más pequeñas este año durante los días festivos y los fines de semana de verano como parte de una prueba piloto. Se limitó el acceso a vecinos, alimentadores y transporte público con el fin de aliviar las localidades y, sobre todo, los núcleos de población del intenso tráfico alternativo.
Suiza está en mejor posición que los países vecinos
Según los cálculos de la ARE, los retrasos, atascos y costes no solo provocan atascos, sino también una pérdida de comodidad en el transporte público. En las horas punta de 2019, los trenes, autobuses y tranvías abarrotados y retrasados provocaron costes adicionales de unos 27 millones de francos.
A pesar de los altos costos y los muchos retrasos, Suiza está en una buena posición con estas cifras en una comparación internacional, dijo la ARE. El tiempo de demora per cápita en Suiza está por debajo del promedio de los países de la UE. Esto es a pesar del hecho de que Suiza está comparativamente densamente poblada. Sin embargo, se necesitan esfuerzos políticos para reducir las demoras y los costos asociados con una expansión específica de la infraestructura, un cambio en el tráfico de pasajeros y carga al transporte público.
Pero también contribuirían otros factores: por ejemplo, la tendencia hacia horarios de trabajo más flexibles, más oficinas en casa y videoconferencias aliviaría el tráfico en las horas punta, aunque solo en pequeña medida.