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Muchos usuarios de los sistemas de asistencia al conductor Super Cruise de Cadillac y Autopilot de Tesla confían demasiado en las capacidades de esos sistemas, según un nuevo estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. El IIHS encuestó a los propietarios de Cadillacs equipados con Super Cruise, Teslas con Autopilot habilitado y también a los propietarios de Infinitis o Nissan con ProPilot Assist, y descubrió que «un gran porcentaje de usuarios» tanto de Super Cruise como de Autopilot «se sentían cómodos tratando sus sistemas como autónomos». conduciendo.»
La evolución de los sistemas avanzados de asistencia al conductor, también conocidos como ADAS, ha sucedido en paralelo al desarrollo de la tecnología de conducción totalmente autónoma. Muchas características de ADAS están orientadas a la seguridad, como el control de puntos ciegos o el frenado automático de emergencia.
Pero, por lo general, es la característica de conveniencia el doble golpe de combinar el control de crucero adaptativo (que mantiene su velocidad en relación con el automóvil de adelante) y el mantenimiento de carril (dirección automática que mantiene el automóvil dentro del carril) lo que ocupa los titulares y, a menudo, las noticias son no es bueno.
Debido a que el automóvil puede acelerar, frenar y girar en respuesta a la entrada del sensor que le dice lo que están haciendo otros usuarios de la carretera, puede ser tentador pensar en estos sistemas como autónomos. Pero la verdad es que solo están parcialmente automatizados; tanto sus diseñadores como las autoridades asumen que hay un ser humano atento, supervisando el sistema en todo momento.
Con ese fin, la gran mayoría de los sistemas de conducción parcialmente automatizados, conocidos como «nivel 2» en la nomenclatura de SAE, requieren la intervención del conductor cada 15 segundos antes de desconectarse. Pero algunos sistemas permiten períodos más largos de conducción con manos libres.
¿Qué sistemas estudiaron?
El sistema Super Cruise de Cadillac utiliza una cámara infrarroja orientada hacia el conductor que rastrea los movimientos de los ojos del conductor para asegurarse de que esté mirando hacia el camino mientras el sistema está activo. El sistema de Cadillac también tiene un dominio de diseño operativo relativamente rígido y solo puede activarse en aproximadamente 200,000 millas de carreteras de acceso restringido y carriles divididos previamente mapeados.
Tesla finalmente ha agregado una cámara orientada al conductor a su sistema de piloto automático, aunque eliminando las redundancias de los sensores al deshacerse del radar y ahora de los sensores ultrasónicos. Al igual que Super Cruise, permite a los conductores quitar las manos del volante durante períodos de tiempo más prolongados, pero a diferencia del sistema Cadillac, Autopilot no está restringido al uso en carretera.
El tercer sistema que IIHS incluyó fue ProPilot Assist de Nissan (y de Infiniti), aunque la versión 1.0 anterior. Al igual que los Tesla antes de fines de 2021, los autos ProPilot Assist solo usan un sensor de torque en la columna de dirección como un proxy para un sistema real de monitoreo del conductor. El sistema Nissan/Infiniti es el menos permisivo en términos de tiempo entre regaños al conductor para que se comprometa.
La encuesta de IIHS incluyó a 200 propietarios de GM, 202 propietarios de Nissan/Infiniti y 202 propietarios de Tesla, a quienes se les hizo preguntas sobre el sistema parcialmente automatizado en sus automóviles y luego se les preguntó sobre la realización de ciertas actividades que no son de conducción cuando están en el automóvil, ya sea con el sistema activo o apagado. A los encuestados también se les preguntó sobre los recordatorios de atención que emplean esos sistemas, si alguna vez se les bloqueó el sistema (solo Autopilot y Super Cruise), dónde usaron los sistemas y si alguna vez encontraron algún comportamiento inesperado de esa conducción parcialmente automatizada. sistema.