Los grupos industriales como los fabricantes de automóviles alemanes están en casa en todo el mundo. Por lo tanto, tienen que producir donde las condiciones son mejores. Este es cada vez menos el caso en Alemania. Varios gerentes ahora están haciendo sonar la alarma.
Producción de un Macan en Leipzig: la dirección de Porsche se preocupa cada vez más por las condiciones de ubicación en Alemania.
Inmensos precios de la energía, excesiva burocracia y regulación, creciente escasez de trabajadores y trabajadores calificados: en Alemania, las empresas se enfrentan a innumerables obstáculos que frenan el crecimiento. Mientras los políticos en los EE. UU. están tratando de desatar la economía, en Alemania se están endureciendo cada vez más. Esto también afecta cada vez más a la industria automovilística, la industria clave de Alemania. Por lo tanto, los gerentes están muy preocupados y están considerando cada vez más otras ubicaciones para nuevas plantas.
Concurso de belleza al elegir un lugar
Un buen ejemplo de los problemas es Porsche. El fabricante de autos deportivos está trabajando actualmente en establecer su propia producción para celdas de bateria. Después de una fase de prueba inicial con una planta piloto cerca de Reutlingen, la empresa busca ahora una ubicación para una fábrica con una capacidad de producción de hasta 20 gigavatios hora. Esto podría producir baterías para 150.000 a 200.000 autos eléctricos.
Al elegir una ubicación, Porsche declaró abiertamente un concurso de belleza entre Europa, EE. UU. y posiblemente incluso Canadá. En última instancia, Porsche quiere ir con la producción donde se le ofrecen a la empresa las mejores condiciones del sitio. Eso no es un buen augurio para Alemania.
En la conferencia de prensa semestral más reciente Director financiero Lutz Meschke dijo que un precio de la electricidad que es solo un centavo más bajo significa alrededor de 100 millones de euros menos costos por año para la producción de celdas de batería que consume mucha energía. Sin embargo, Meschke no se refería a la fábrica de baterías propia planificada, sino a todas las plantas de baterías planificadas en el Grupo VW, como Porsche especificó más tarde cuando se le preguntó*. Sea como fuere, los costos de electricidad en Alemania son más altos que en casi cualquier otro lugar del mundo. Esta forma de energía es significativamente más barata en los EE. UU., donde, como parte de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), ciertas industrias y empresas también están siendo atraídas con condiciones de producción favorables.
director ejecutivo de bmw Oliver Zipse ve la situación en Alemania igualmente crítica, como quedó claro cuando se presentaron las cifras semestrales el jueves. Se está produciendo una progresiva desindustrialización. Esto es particularmente evidente en las medianas empresas, donde el número de insolvencias está aumentando, especialmente en el sector manufacturero. Zipse también culpa al entorno descrito anteriormente, que se está volviendo cada vez más inhóspito desde el punto de vista de la empresa, de este desarrollo.
Altos costos de los factores en la producción
En Mercedes-Benz, el análisis es solo marginalmente más amigable. CEO Ola Källenius recientemente enfatizó la importancia de Alemania y Europa como ubicaciones. Aquí Mercedes vende un tercio de sus vehículos, emplea a dos tercios de sus empleados y realiza gran parte de sus inversiones. Sin embargo, enfatizar la importancia del país de origen es parte de los conceptos básicos de comunicación en Mercedes y los demás fabricantes de automóviles.
Finalmente, Källenius también señaló los altos costos de los factores en la producción entre el Mar del Norte y los Alpes, especialmente en el caso de la energía. Alemania y Europa necesitaban condiciones competitivas. Si nada cambia aquí, según el mensaje subliminal de la industria, no le hará ningún bien a la ubicación.
Las corporaciones también confían abiertamente en exenciones de impuestos y subsidios. Por ejemplo, Porsche está poniendo en juego la idea de suprimir las ventajas fiscales para los vehículos diésel y en su lugar impulsar con más fuerza la puesta en marcha de la electromovilidad. Desde el punto de vista de Porsche, esto también incluye los combustibles sintéticos, los llamados e-fuels. Estos son particularmente importantes en la estrategia de Porsche en comparación con otros fabricantes de automóviles.
Por otro lado, Zipse, que generalmente busca un enfoque abierto a la tecnología con BMW, defiende los subsidios al diésel y también aboga por mantener los subsidios para los autos eléctricos. Desde un punto de vista ambiental, generalmente se indica el apoyo de nuevas tecnologías en comparación con tecnologías antiguas. Probablemente también tenía en mente que los motores nuevos generalmente tienen menos emisiones contaminantes que las unidades viejas.
En los últimos años, los fabricantes alemanes han ganado mucho dinero ante la pandemia, los problemas de la cadena de suministro y las tensiones geopolíticas, y las perspectivas para este año y el próximo también son relativamente buenas. Pero la lenta transición de vehículos con motores de combustión a autos eléctricos e híbridos enchufables plantea grandes desafíos para las corporaciones. Por diversas razones, tanto Porsche como Mercedes-Benz ya han tenido que ceder una serie de objetivos intermedios para la venta de coches eléctricos.
China como indicador del desarrollo del mercado de coches eléctricos
especialmente en lo importante mercado chino, en el que los coches eléctricos ya juegan un papel importante, los fabricantes alemanes podrían quedarse atrás. Aunque BMW, Mercedes y Porsche están muy bien posicionados en la clase alta con motores de combustión, las ventas de autos eléctricos son manejables. Estos están actualmente en auge, especialmente en las clases medias y bajas, que principalmente Grupo Volkswagen golpea fuerte La empresa con sede en Wolfsburg anunció recientemente que utilizaría plataformas de los fabricantes chinos Xpeng y SAIC. Evidentemente, no hay otra manera de resolver los problemas a corto plazo.
* Posteriormente se agregó la oración al texto para aclarar cualquier malentendido que hubiera surgido con respecto a la referencia al número.
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