No puedo decirte por qué el simple acto de coches que comparten faros y luces traseras es tan fascinante, pero vaya que tenemos una historia relacionada con la iluminación para compartir hoy. Viene cortesía de Roy Sjoberg, el ingeniero jefe de la dodge viper originalesquien transmitió algunos datos previamente desconocidos sobre el diseño del roadster a YouTuber Cuatro ojos. El Viper siempre ha tenido un ceño fruncido inconfundible y único, por lo que es sorprendente saber que esos conjuntos delgados no estaban destinados inicialmente al sucesor espiritual del Shelby Cobra.
En caso que te lo hayas perdido:
¡Estaban destinados al BMW Z1! Si alguna vez has visto el Z1, probablemente sepa que los faros del automóvil no se parecen en nada a los del Viper. Eso se debe a que BMW “engaño a GE”, en palabras de Sjoberg, para que los fabrique sin inversión del propio fabricante de automóviles alemán. Luego, BMW cambió de opinión y optó por una apariencia más rectangular, dejando al proveedor con la bolsa. Así es como el ingeniero jefe se lo explicó a Four Eyes:
Eso fue gracias a BMW. Esos faros vienen de BMW. Su Z1, que nunca llegó a Estados Unidos, esos eran sus faros. Y habían engañado a GE para que construyera esos faros a costa de GE, no a costa de BMW. Entonces, cuando no les gustó y se alejaron del programa, GE se quedó con este diseño de herramientas y faros con la burbuja.
Ahora, «la burbuja», como pueden saber los aficionados a Viper, es esta extraña protuberancia llena de líquido entre el proyector y la señal de giro que parece el vial de un nivel espiritual. Sjoberg dice que se utilizó con fines de alineación en la fábrica. Él continúa:
¡Así que obtuve todo el sistema de faros gratis! Normalmente $2.5 millones, más otro $1 millón de desarrollo. Así que obtuve un diseño desarrollado que pudimos encajar en el diseño Viper de Gen 1 y Gen 2. Y vino con la burbuja. Así que dije, «bueno, la burbuja es una tontería, la quitaremos». Manufactura quería $1.50 [for] cada faro para quitar la burbuja y dije «¡al diablo con eso, deja la burbuja!»
Me encantaría ver una foto de un Z1 de desarrollo temprano para saber cómo se verían los grupos Viper en el diminuto convertible con puerta opcional de BMW. Al estudiarlos ahora, puedo ver cómo podrían haber sido una parte de BMW, dado el motivo de la lámpara circular doble. El diseñador Tom Gale hizo un trabajo tan magistral al dar forma a la cara del Viper alrededor de esas unidades que nunca se imaginaría que no se construyeron para el biplaza con motor V10 desde el primer día.
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Debería mira el video de Four Eyes en su totalidad — no es muy largo, y en él Sjoberg arroja luz sobre otro secreto relacionado con la falta de portavasos del Viper. Una pista: fue una decisión deliberada directamente del CEO Lee Iacocca.