el fin de semana pasado Gran Premio de Italia terminó polémicamente detrás del coche de seguridad, con Max Verstappen de Red Bull Racing ganando su quinta Fórmula consecutiva 1 carrera Una serie de eventos desafortunados hizo que la remoción de de daniel ricciardo McLaren varado y el procedimiento del coche de seguridad tardaron más de lo esperado. Muchos, incluido el director del equipo Red Bull, Christian Horner, insisten en que la carrera debería haber sido marcada con bandera roja para asegurar a los fanáticos un final emocionante. Sin embargo, cuando se les da la oportunidad, los directores de los equipos de Fórmula 1 no pueden ponerse de acuerdo sobre un método para eliminar las llegadas de los autos de seguridad. Y Eso es bueno.
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Si bien en Monza se siguieron al pie de la letra las normas del coche de seguridad, la situación provocó recuerdos del año pasado. Gran Premio de Abu Dabi. En la final de 2021, el director de la carrera, Michael Masi, anuló el protocolo del coche de seguridad para crear un sprint de una vuelta para el campeonato mundial, en lugar de un final del coche de seguridad. Las secuelas del final vieron una investigación completa por parte de la FIA, una revisión completa del arbitraje de carreras de F1 y la destitución de Michael Masi como director de carrera.
El director del equipo McLaren, Andreas Seidl recientemente revelado a automovilismo que hubo un esfuerzo concertado para enmendar las regulaciones para garantizar un final de bandera verde en cada carrera de F1 después de Abu Dhabi. Si bien la FIA y Liberty Media apoyaron completamente la idea, los equipos pudieron llegar a un consenso sobre una sola propuesta.
Seidel dijo:
“Después de lo que sucedió el año pasado en Abu Dhabi, hubo muchas discusiones entre la FIA, la Fórmula 1 y todos los equipos involucrados para ver cómo se podrían modificar las reglas para garantizar que las carreras nunca terminen bajo un auto de seguridad. Pero a pesar de que la FIA y la Fórmula 1 realmente nos empujaron a todos a encontrar soluciones, dependió de nosotros como equipos, y prácticamente de todos los equipos, que no acordamos ningún cambio porque no podíamos ponernos de acuerdo sobre una solución mejor, que también sigue siendo una solución justa en términos de resultados deportivos”.
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La propuesta más discutida es una bandera roja inmediata para cualquier incidente que requiera un auto de seguridad después de un punto predeterminado en una carrera, similar a la práctica informal utilizada en IndyCar. NASCAR usó este método para asegurar los finales de bandera verde hasta 2004, cuando introdujo el final verde-blanco-a cuadros, o horas extras. El tiempo extra significa que cualquier período de bandera amarilla que se extienda más allá de la distancia de carrera programada conduce a un sprint final de dos vueltas, alargando las carreras para asegurar un final competitivo.
Siempre he despreciado el término tiempo extra porque evoca comparaciones con períodos de tiempo extra en otros deportes, donde se requiere tiempo extra para determinar un ganador después de que los períodos regulares de juego terminan en empate. Las carreras nunca tienen bandera roja en un empate. Siempre hay un líder cuando se detiene la carrera, y su posición se ve comprometida por la bandera roja. Las banderas rojas son una medida de último recurso para garantizar la seguridad de los competidores y espectadores, no para crear entretenimiento.
Después del Gran Premio de Italia, los equipos de F1 se reunieron con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, para discutir posibles cambios generales en las Regulaciones Deportivas de F1. Se discutió el acabado del coche de seguridad, sin duda. Espero que los equipos tengan en cuenta que, si bien es fundamental ofrecer un producto de carreras entretenido para los fanáticos, el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA también debe ser una competencia deportiva justa.