El gobernador republicano de Tennessee, Bill Lee, está considerando un conjunto de nuevas reglas relacionadas con las carreteras para financiar un proyecto de ley de infraestructura de transporte propuesto. En el expediente: aumentar la tarifa que pagan los propietarios de vehículos eléctricos para registrar sus automóviles. Actualmente, los conductores de vehículos eléctricos pagan $100 en el estado cada año; bajo el esquema presupuestado recientemente anunciado, eso se triplicaría a $300.
El razonamiento es que los propietarios de automóviles que dependen de los combustibles fósiles pagan un impuesto a la gasolina cada vez que se llenan en la bomba, y esos ingresos (principalmente) ir hacia el presupuesto para el mantenimiento de carreteras y caminos en todo el estado. Los propietarios de vehículos eléctricos no pagan el impuesto a la gasolina. El comisionado de transporte de Tennessee, Butch Eley, dijo que la tarifa anual propuesta de $300 pondría a los propietarios de vehículos eléctricos en línea con las estimaciones estatales de lo que gastan los usuarios de gasolina a través del impuesto, que el gobernador Lee ha declarado que no aumentará.
Los $300 no son definitivos, y Lee dijo en una conferencia de prensa que “Queremos asegurarnos de que haya una tarifa justa para todos… Averiguaremos cuál es ese número y seguiremos adelante”, según un informe de la Prensa Asociada. Aunque el estado está eligiendo claramente favorecer los combustibles fósiles sobre los vehículos eléctricos en esta decisión política, Lee probablemente tampoco quiera desalentar por completo la adopción de vehículos eléctricos, considerando que Tennessee está haciendo simultáneamente grandes inversiones en la fabricación de vehículos eléctricos. En septiembre, Ford Motor Co. comenzó la construcción en un enorme complejo fabril en el oeste de Tennessee, que está programado para construir camionetas eléctricas y sus baterías.
Al menos otros 31 estados también cobran tarifas anuales de vehículos eléctricos, según datos de la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales, con cargos que van desde $50 en Colorado hasta $225 en Washington. yoSi se promulga, la de Tennessee sería la más cara. Sin embargo, hasta ahora, tales tarifas no han demostrado ser una solución perfecta. el estado de Washington también comenzó a probar una alternativasistema de pago por milla opcional en 2021.
Es fácil olvidar que la infraestructura del automóvil cuesta dinero (mucho, mucho dinero), pero cada vez que los conductores usan una carretera o dependen de un semáforo, se benefician de un sistema muy costoso creado para su uso. Y, de hecho, la propiedad de un automóvil es ya fuertemente subvencionado en comparación con otras formas de transporte. De acuerdo a un análisis del medio de comunicación canadiense sin fines de lucro The Discourse, la sociedad paga más de $9 por cada $1 que paga un conductor en sus desplazamientos, a través de infraestructura, responsabilidad por accidentes, contaminación acústica y atmosférica, y congestión. Los autobuses, andar en bicicleta y caminar consumen mucho menos fondos públicos por la misma cantidad de millas recorridas.
Sin embargo, notablemente (y predeciblemente), El proyecto de ley de transporte propuesto por Tennessee no proporcionaría ningún financiamiento para infraestructura de transporte público, peatonal o ciclista. Un TDOT presione soltar para la propuesta proyecto de ley de $ 26 mil millones Explica que la legislación y la ampliación de la infraestructura tiene como objetivo solucionar el problema de la congestión del tráfico. Además de la tarifa EV mucho más alta, Lee también está considerando agregar carriles de peaje rápido en las carreteras para ayudar a financiar la legislación. Sin embargo, Múltiples análisis han encontrado que agregar terrenos y caminos adicionales en realidad no disminuye el tráfico. ¿Por qué? Porque vieja y molesta demanda inducida. Cuando expandes las carreteras, más personas usan las carreteras.