Las ampliaciones de pista previstas en el aeropuerto de Zúrich no tienen nada que ver con una ampliación. Después de todo, esta idea parece estar madurando lentamente en el consejo cantonal.
El sistema de pendientes en Kloten no ha cambiado durante décadas; ahora, un ajuste mínimo planificado da mucho de qué hablar.
El sistema de pistas del aeropuerto de Zúrich no se ha tocado durante casi 50 años. Los taludes del cruce están completamente fuera de tiempo. Zúrich tiene que aprovecharlo al máximo, el escaso espacio en el gran área densamente poblada de Zúrich no permite grandes cambios.
Este sistema anacrónico ahora se complementará ligeramente. Los costos, que solo los soporta el aeropuerto, son altos, pero la intervención es pequeña. Sin embargo, el comité del consejo cantonal responsable caviló sobre ello durante un tiempo inusualmente largo. Al menos pudo decir que sí al proyecto que se necesitaba con urgencia. El propio consejo cantonal tomará una decisión este año, y el pueblo tendrá la última palabra en las urnas.
Los oponentes ya están en modo campaña. Usted habla de una expansión de la capacidad. El Stadtzürcher SP incluso ha relacionado el tema con la escasez de viviendas: ampliar la pista equivale a mejores conexiones e incluso a más expatriados. Esto es indignante. Quiere tener una discusión sobre el crecimiento. Pero las extensiones de la pista son el ejemplo equivocado.
Es cierto que el aeropuerto apunta a un crecimiento moderado. Sin embargo, a diferencia del pasado, el aeropuerto ya no puede utilizar por completo la cantidad de movimientos de vuelo planificados por el gobierno federal por razones técnicas. Se permiten 70 movimientos de vuelo por hora, hoy el número es 66.
Se conocen los medios por los cuales se logrará el aumento: desagregación de rutas de aproximación a gran altura y construcción de rutas de salida rápida en tierra.
Las ampliaciones de pista, por otro lado, juegan un papel marginal en esta empresa.
Sólo hay un efecto en la noche.
Porque las pistas extendidas no tienen efecto mientras el aeropuerto funcione normalmente. Solo son útiles en condiciones climáticas especiales y en las horas de la tarde cuando se llega al aeropuerto desde el este. Por la noche, sin embargo, se aplican las normas de protección contra el ruido, y su reblandecimiento no es previsible.
Hoy el aeropuerto supera los requisitos de protección contra el ruido en horas de la tarde y se ve obligado a reducir aún más el número de movimientos de vuelos. Si llegan las ampliaciones de pista, no será posible volar adicionalmente gracias a operaciones más estrictas.
En concreto, se ampliarán dos de las tres pistas del aeropuerto. En el caso de la pista 28, que corre en dirección este-oeste, se trata de las aproximaciones. La pendiente es relativamente corta. Algunos pilotos de aviones pesados se niegan a usarlos en mojado y requieren una aproximación hacia el sur. Entonces se debe cambiar todo el concepto operativo del aeropuerto. Los retrasos son el resultado. Con una pista más larga, todas las máquinas pueden aterrizar en casi cualquier condición. Eso significó menos cambios de concepto y menos demoras.
La segunda pendiente es sobre el comienzo. La pista 32 en dirección sur-norte ahora es demasiado corta para algunos tipos de aeronaves. Tienes que cambiar a la pista 34 y cruzar pendientes en el suelo de camino a la salida. Eso también lleva tiempo.
Más ruido para Oriente
Las ampliaciones de las pistas tendrían consecuencias en cuanto a la contaminación acústica: el este estaría más cargado por las tardes, mientras que el sur se vería aliviado. Por la mañana se mantendría con los accesos sur de hoy. Sin embargo, esto simplemente implementaría lo que en realidad ya es el caso hoy. La exposición general al ruido se mantendría más o menos igual.
Contrariamente a los hechos, los opositores afirman que el argumento de seguridad es solo una excusa. Después de un casi accidente en 2011 el gobierno federal ha encargado un control de seguridad en el aeropuerto. Las ampliaciones de pista son una de las recomendaciones más importantes. Aunque nadie afirma que las operaciones de vuelo sean inseguras hoy en día. Se trata de crear un sistema más robusto.
Todo indica que esto no conducirá a más, sino a menos tráfico en el cielo nocturno. En particular, la media hora después de las 11 de la noche, que se usa para reducir los retrasos, probablemente debería usarse con menos frecuencia. Son esos vuelos los que más molestan a los residentes locales.
Quienes se oponen al ruido de los aviones también deberían hacer campaña a favor de esta reducción.