Los resultados del primer trimestre de 2023 de Porsche están disponibles; los proveedores de Stellantis, General Motors y Ford temen una posible huelga de United Auto Workers a finales de este año; y el todoterreno increíblemente caro de Ineos llamará a Austria su hogar. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el lunes 17 de abril de 2023.
1er engranaje: primer cuarto, mejor cuarto
Porsche acaba de culminar un primer trimestre excepcional en el que superó en ventas al mismo período del año pasado en un 18 por ciento, un aumento récord año tras año. La mejora se debió en gran parte a los SUV y también a China. Cortesía Reuters:
El fabricante de automóviles de lujo alemán entregó 21.365 automóviles en China, su mercado individual más grande, lo que representa un crecimiento del 21 % con respecto al año anterior. El resultado allí, que es el mayor entre las regiones, fue impulsado por el aumento de la demanda posterior a la pandemia.
Peer Mercedes entregó 191.000 vehículos en China en los primeros tres meses de 2023, un 3% más que el año anterior.
Las marcas premium se están beneficiando del repunte de la demanda en China, el mayor mercado de productos de lujo, después de que su dura política de confinamiento por el COVID-19 fuera eliminada a finales de 2022.
En todo el mundo, Porsche entregó 80.767 automóviles durante el período, con un aumento registrado en todas las regiones. Los modelos SUV como Macan y Cayenne, así como el icónico auto deportivo 911, fueron los más populares entre los clientes de Porsche.
Por supuesto, el Macan y el Cayenne van a entregar el mayor volumen, aunque es bueno que el 911 haya capturado un lugar en el podio. Las ventas del buque insignia de la marca mejoraron un 19 % en comparación con el primer trimestre de 2022. Además, Porsche movió 19,651 vehículos en América del Norte en generalbueno para un aumento del 30 por ciento en el mercado.
En cuanto a lo que sigue para Porsche, es difícil decirlo todavía. Se espera que el 718 sea totalmente eléctrico para 2025, según la propia admisión de Porsche. No está claro si la versión de combustión interna se eliminará gradualmente, pero dado que el Macan, el Cayenne, el 911 y el Panamera superaron en ventas al dúo Boxster/Cayman, probablemente tenga más sentido electrificar primero los autos deportivos de nivel de entrada.
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2do engranaje: proveedores atrapados en el medio
El contrato actual de United Auto Workers con los tres grandes de Detroit vence el 14 de septiembre. En caso de que ocurra una huelga este año, los márgenes ajustados y los cuellos de botella en la producción significan que los proveedores están en una posición mucho peor para capear la tormenta en comparación con el último precontrato. huelga en 2019. Desde Noticias automotrices:
La huelga de 2019 ocurrió en un entorno económico muy diferente al actual. Si bien el mercado de vehículos nuevos en ese momento se estaba enfriando desde los máximos históricos a principios de la década, el negocio fue significativamente mejor de lo que la industria estaba acostumbrada últimamente, ya que la escasez de microchips y otros problemas de la cadena de suministro redujeron la producción de vehículos.
Los grandes volúmenes que condujeron a la huelga de 2019 significaron que muchos proveedores estaban en condiciones de absorber algunas de sus pérdidas relacionadas con la huelga y confiaban en recuperar esas ventas perdidas en los meses siguientes.
Pero la pandemia que siguió inmediatamente a principios de 2020 frustró ese plan.
“Fundamentalmente, los proveedores estaban mucho mejor antes de la pandemia que ahora, especialmente en lo que respecta al efectivo disponible”, dijo Carla Bailo, consultora de la industria y miembro de la Junta Directiva de SAE International.
Es poco probable que ese sea el caso a fines de 2023, dijo.
Si bien muchos proveedores finalmente regresaron a los niveles de ingresos previos a la pandemia, las ganancias en general se rezagaron. Los proveedores que operan con un sistema de entrega justo a tiempo se han enfrentado a una persistente restricción financiera en los últimos años debido a que los altos costos de los materiales y los cronogramas de ensamblaje de vehículos menos predecibles erosionaron los márgenes de ganancias.
El nuevo presidente de la UAW, Shawn Fain declaró recientemente que «no está casado con ninguna filosofía cuando se trata de negociar” y está dispuesto a utilizar cualquier herramienta a disposición del sindicato, incluido un paro laboral. Lo más que pueden hacer los proveedores para mitigar las ramificaciones de una huelga es acumular inventario, pero solo hasta cierto punto. “Cuando su cliente final no necesita la pieza, simplemente no la necesita”, dijo Michael Robinet, director ejecutivo de servicios de asesoría automotriz de S&P Global Mobility. Noticias de automóviles. “No te ayudaría mucho avanzar, especialmente con la entrega justo a tiempo”.
3rd Gear: los empleados de Tesla en Shanghái no están contentos
Los trabajadores de la planta de Tesla en Shanghái se enteraron de que sus bonos trimestrales se reducirían la semana pasada, y los supervisores les dijeron a algunos que una muerte en el lugar de trabajo en febrero es la razón. Algunos empleados recurrieron a las redes sociales para correr la voz, mientras que otros compartieron sus cuentas con Reuters:
“Por favor, preste atención al rendimiento (bonificación) de los trabajadores de primera línea en la fábrica de Tesla en Shanghái que se deduce arbitrariamente”, dijo una persona con el identificador @AFeiywu en Twitter en un tuit dirigido a Elon Musk y la unidad asiática de Tesla.
Dos trabajadores de la planta, donde Tesla emplea a unas 20.000 personas, dijeron a Reuters que sus supervisores les informaron durante el fin de semana sobre un recorte en su pago de bonificación trimestral, que está vinculado al desempeño de la fábrica.
Los trabajadores dijeron que los supervisores de Tesla mencionaron un “incidente de seguridad” cuando se les preguntó sobre los motivos del recorte de la bonificación. Se negaron a ser nombrados debido a la preocupación por sus trabajos. […]
Algunos trabajadores dijeron en publicaciones en línea que sus bonos trimestrales se habían reducido en alrededor de 2.000 yuanes (291,19 dólares).
Los salarios base en la planta de Shanghái comienzan en alrededor de 5.340 yuanes (776,70 dólares) por mes, con ingresos adicionales en algunos casos provenientes de horas extras, turnos y bonificaciones anuales y trimestrales.
Un investigador laboral en China citado por Reuters dijo que si bien no es inusual que las empresas retengan una compensación adicional después de un accidente laboral en el país, por lo general no proviene de una bonificación por desempeño. El fabricante de vehículos eléctricos ha realizado grandes descuentos en sus vehículos desde principios de año, especialmente en China, aunque esos programas finalmente se expandieron a América del Norte y Europa también.
4th Gear: La montaña rusa de litio
En otras noticias relacionadas con la producción de vehículos eléctricos en China, los precios del litio parecen haber tocado fondo y algunos creen que finalmente podrían comenzar a estabilizarse nuevamente, según lo último de Bloomberg:
Los productores más pequeños buscan contener las pérdidas después de que el precio del material clave de la batería se derrumbara en más de dos tercios en solo cinco meses. Las escasas reservas y las mejores perspectivas para el almacenamiento de baterías y las ventas de vehículos eléctricos sugieren que la demanda puede estar a punto de recuperarse.
Para las empresas sin sus propias minas o acuerdos de suministro a largo plazo, los precios ya han caído al costo de producción, según Huaan Securities Co. “El inventario en la cadena de suministro ya está en un nivel bajo, y con la recuperación de la demanda aguas abajo en el segundo trimestre, los precios del litio podrían dejar de caer y estabilizarse”, dijo la corredora en una nota.
Si se pregunta por qué el litio se derrumbó tan precipitadamente, los recortes de precios de vehículos eléctricos de Tesla antes mencionados, que provocaron una guerra de precios en el mercado, sin duda jugaron un papel:
La montaña rusa de litio captura un repunte de dos años que elevó el mercado a un récord de 597 500 yuanes ($ 86 910) la tonelada en noviembre a medida que aumentaba la demanda de vehículos eléctricos en China, antes de una rápida retirada que hizo que los precios alcanzaran los 187 500 yuanes el lunes, según datos de Asian Metal Inc. El precio de la roca que contiene litio, la espodumena, extraída en Australia ha caído un 16% desde el máximo del año pasado, según Benchmark Mineral Intelligence.
Las caídas se produjeron cuando las empresas de toda la cadena de suministro de baterías evitaron los precios altos recurriendo al inventario en lugar de comprar de nuevo, mientras que el fin de los subsidios chinos a los vehículos eléctricos y una guerra de precios entre los fabricantes de automóviles redujeron la demanda. Aunque la caída ha ofrecido cierto alivio a los clientes intermedios, el mineral sigue siendo cuatro veces más caro que el mínimo de 2020.
5th Gear: El granadero tiene un hogar
El Ineos Grenadier, que tiene costó a su creador una sorprendente suma de dinero para entrar en producción, de hecho, será construido por Magna Steyr en Austria, ¡al igual que el Supra! De Noticias automotrices:
Se espera que el proveedor de piezas canadiense comience la producción del Ineos EV en su planta de ensamblaje de vehículos completos Magna Steyr en Graz, Austria, en 2026. Las compañías no revelaron cuántos vehículos Magna planea diseñar y ensamblar para Ineos, ni revelaron más detalles sobre el modelo EV.
“En este momento, estamos trabajando para preparar los conceptos de diseño y estamos trabajando para incorporar la base de suministro para respaldar este programa”, dijo Roland Prettner, presidente interino de la unidad de negocios de vehículos completos de Magna, en una entrevista con Noticias automotrices.
La incorporación de Ineos como cliente en Steyr se suma a la creciente cartera de modelos EV de Magna que produce allí. Magna se está lanzando a los recién llegados a la industria automotriz como Ineos y Fisker como una ventanilla única para las capacidades de ingeniería y ensamblaje, ya que esas empresas buscan lanzar sus vehículos al mercado más rápido.
Esta noticia en realidad representa el último capítulo de una asociación de cinco años entre Ineos y Magna, que comenzó cuando el fabricante por contrato canadiense ofreció servicios de ingeniería a la empresa química convertida en fabricante de SUV en 2018. Magna ha coqueteado públicamente con la idea de levantando una nueva instalación de vehículos eléctricos en América del Norte para los incentivos fiscales, pero su modelo de negocio de especialización en modelos de producción limitada para nuevas empresas lo pone en una situación difícil. posición relativamente complicada.
Reverso: En la Feria Mundial
Tal día como hoy en 1964, hace 59 años, Henry Ford II presentó el Ford Mustang en Flushing Meadows, Nueva York. De History.com:
Neutro: caras nuevas
vi un Acuerdo 2023 en el camino durante el fin de semana por primera vez, y se veía impresionante. Unos días antes vi un nuevo bmw m2 en azul de revelación de género, que se veía decididamente menos impresionante. ¿Qué auto nuevo reciente te llamó la atención la primera vez que lo viste en persona?