Los precios de Tesla usados ​​se desploman, poniendo fin a los días de demanda altísima

El suelo se derrumba por los precios de Tesla usados, mientras que la compañía recorta la producción de Shanghái, y los fabricantes de automóviles en su conjunto consideran hacer lo mismo. Todo eso y más en el turno de la mañana para el martes 27 de diciembre de 2022.

Primera marcha: buena suerte descargando ese Tesla usado

Los autos de Tesla una vez llegaron al final de una larga lista de espera, lo que significa que aquellos que realmente jugaron con sus pulgares el tiempo suficiente para conseguir uno, podían dar la vuelta de inmediato y desembolsarlo a compradores menos pacientes por dinero rápido. Ahora, a medida que el entusiasmo por Tesla se desvanece y la demanda se nivela, ese modelo de negocio parece estar desapareciendo. Desde Reuters:

Los compradores de Tesla que esperaron meses por su nuevo automóvil han tenido una elección inusual durante gran parte de los últimos dos años: quedarse con el nuevo vehículo eléctrico o venderlo con ganancias a alguien con menos paciencia.

Pero los días del cambio de Tesla están contados: una amenaza potencial para los precios de los autos nuevos que ya se están reduciendo.

Los precios de los Tesla usados ​​están cayendo más rápido que los de otros fabricantes de automóviles y los símbolos de estado de energía limpia languidecen en los lotes de los concesionarios por más tiempo, según mostraron datos de la industria proporcionados a Reuters.

El precio promedio de un Tesla usado en noviembre fue de $ 55,754, un 17% menos que el máximo de julio de $ 67,297. El mercado general de autos usados ​​registró una caída del 4% durante ese período, según datos de Edmunds. Los Tesla usados ​​estuvieron en el inventario de los concesionarios durante 50 días en promedio en noviembre, en comparación con los 38 días de todos los autos usados.

Yo, por mi parte, no estoy seguro de que la economía pueda manejar esta increíble pérdida. ¿Me estás diciendo que podemos ver el fin de los días de los revendedores buenos y trabajadores que revenden autos nuevos para obtener ganancias? ¡Pero ese es el Sueño Americano!

2do engranaje: Sr. Musk, señor, ¿está usted? Seguro ¿Necesita más fábricas ahora mismo?

Tal vez los Tesla usados ​​no sean los únicos que vean una caída en la demanda. La compañía dejará inactiva su planta de Shanghái durante casi la mitad del próximo mes, supuestamente debido al Año Nuevo chino. Eso es todo, eso es todo, no hay otras razones que ver con la demanda o la situación financiera de la empresa que se está convirtiendo en arena movediza. Sólo el Año Nuevo, nada que ver aquí. Desde Reuters:

Tesla (TSLA.O) planea ejecutar un programa de producción reducido en su planta de Shanghái en enero, extendiendo la producción reducida que comenzó este mes al próximo año, según un programa interno revisado por Reuters.

Tesla ejecutará la producción durante 17 días en enero, entre el 3 y el 19 de enero, y detendrá la producción de vehículos eléctricos del 20 al 31 de enero para un receso prolongado por el Año Nuevo chino, según el plan visto por Reuters.

Tesla no especificó una razón para la desaceleración de la producción en su plan de producción. Tampoco estaba claro si el trabajo continuaría fuera de las líneas de ensamblaje del Model 3 y Model Y en la planta durante el tiempo de inactividad programado. No se ha establecido que Tesla cierre sus operaciones durante un período prolongado para el Año Nuevo chino.

¿Sabes qué ayudaría realmente a Tesla en esta pausa en la demanda? Más fábricas. Así es como funciona la oferta y la demanda, ¿no? La demanda cae, por lo que construye otra instalación de producción para aumentar la oferta. Soy muy inteligente.

3rd Gear: los fabricantes de automóviles están abandonando China por la ‘incertidumbre’ de cero-covid

Cuando diriges una empresa grande y cara, quieres producir tus productos pequeños y caros para que la gente pueda comprarlos y darte dinero. Entonces, cuando un gobierno comienza a cerrar sus grandes y costosas fábricas, puede comenzar a buscar otras ubicaciones para establecer una tienda. Parece que, a raíz de Covid, eso es exactamente lo que están haciendo los fabricantes de automóviles. Desde Tiempos financieros:

…Los grupos internacionales ahora han lanzado un esfuerzo discreto pero concertado para reducir su dependencia de la creciente red de fabricantes de componentes de China, según ejecutivos de la industria y expertos en cadenas de suministro.

“Hay un replanteamiento a gran escala de las operaciones logísticas [across the industry]”, dijo Ted Cannis, un alto ejecutivo de Ford. “La cadena de suministro va a ser el foco de esta década”.

La medida ha sido impulsada por dos acontecimientos. El primero es la incertidumbre causada por la política de cero Covid-19 de China que obliga a las plantas a cerrar con poca antelación.

“Cuanto más se extiende la pandemia, más incertidumbre hay”, dijo el jefe de Volvo Car, Jim Rowan, a principios de este año, cuando anunció que el fabricante de automóviles respaldado por Geely estaba aumentando el uso de componentes no chinos.

Pero el segundo es una preocupación a más largo plazo sobre un mayor desacoplamiento político en caso de una ruptura en las relaciones de China con la comunidad internacional, similar a Rusia, que podría amenazar el comercio.

Zero-Covid, como política, es tenso. Muchos en China parecen descontentos con los bloqueos constantes y las pruebas que interfieren con la vida diaria. Por otro lado, en los EE. UU. parece que nos hemos dado por vencidos, obligando a todos a ser continuamente reinfectados con un virus que aún no se comprende del todo por el bien del todopoderoso dólar, al tiempo que prohibimos por completo que las personas inmunodeprimidas participen en la sociedad con nuestro falta de contramedidas. Pero bueno, ¡la fila sube!

4th Gear: claro, por qué no, los automóviles también son productos electrónicos de consumo

CES ya no es el Consumer Electronics Show, lo que significa que ya no está sujeto a esa restricción para sus asistentes. Como tal, los fabricantes de automóviles han sido inundando su piso de exhibición para presentar sus últimas innovaciones en electrificación. Este año, al parecer, no será diferente. Desde Noticias automotrices:

CES volverá a servir como escaparate mundial de las últimas innovaciones en transporte, desde scooters hasta tecnología espacial.

Después de dos años al revés en los que COVID-19 obstaculizó los esfuerzos para realizar un gran espectáculo totalmente en persona, los organizadores del evento esperan más de 100,000 asistentes cuando comience el CES el jueves 5 de enero.

En Las Vegas, esos visitantes encontrarán un énfasis en los vehículos eléctricos en particular y la electrificación en general. BMW y Stellantis darán a conocer los conceptos EV que sustentan sus planes de producción establecidos en un futuro no muy lejano.

BMW exhibirá su plataforma de próxima generación Neue Klasse, en la que espera construir vehículos a partir de 2025. Stellantis destacará su Camioneta eléctrica Ramcuyo lanzamiento está programado para 2024. Tanto el CEO de BMW, Oliver Zipse, como el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, están listos para pronunciar discursos de apertura.

Desafortunadamente, después de leer este artículo, mi cerebro vio un «futuro no muy lejano» y ya no puede pensar en nada más allá Misterio Ciencia Teatro 3000. ¿Carros? ¿Electrónica? No, películas cursis.

5th Gear: los trabajadores temen las consecuencias de la planta Jeep Cherokee inactiva

Stellantis ha dicho que es Belvidere, Illinois, planta – sitio de producción actual del Jeep Cherokee – no necesariamente mueren cuando la producción del crossover se muda a México a finales de febrero. Sin embargo, eso es poco consuelo para los trabajadores de la planta, quienes tienen que lidiar con que su fuente de ingresos esté “inactiva” por un período de tiempo indeterminado. Desde el New York Times:

El Jeep Cherokee fue un gran vendedor hace solo unos años. En 2019, una planta en Belvidere, Illinois, produjo alrededor de 190 000 vehículos utilitarios deportivos, empleando a cerca de 5000 personas y operando tres turnos al día.

Desde entonces, las ventas han caído. La fábrica despidió al tercer turno y luego al segundo. Este año va camino de fabricar menos de 20.000 vehículos.

…

Shane Mathison, un operador de línea que ha trabajado en la planta de Belvidere desde 2006, dijo que la noticia fue un duro golpe en su hogar, especialmente para su esposa. «Ella se está volviendo loca», dijo. Está muerta de miedo. Pero le dije, llegaremos a fin de mes. Si tengo que lavar los platos en dos lugares diferentes, lo haré. Tengo que hacer lo que tengo que hacer por la familia”.

…

Por ahora, la esquina noroeste de Illinois se está preparando para el impacto de la inactividad de la planta, el empleador más grande de Belvidere, que tiene una población de 25,000 habitantes. En Buchanan Street Pub, Jim Edwards, el gerente del bar, se inquietó ante la idea.

“Nos ha estado afectando”, dijo. “Ya no tienes ese segundo y tercer turno. La mayoría de los trabajadores viven aquí en Belvidere. Va a ser un pueblo fantasma”.

Con un poco de suerte, la planta de Belvidere comenzará a producir algo más (lo más probable es que sean vehículos eléctricos) y mantendrá empleado a su personal actual. Pero con una recesión económica en cualquier momento, el futuro de la planta sigue sin estar claro.

Reverso: Oh, oye, es ese edificio al lado de la oficina de Jalopnik