Los vehículos eléctricos se están volviendo demasiado pesados ​​y poderosos, dice el jefe de seguridad

Si le preocupa que los vehículos de carretera se vuelvan demasiado grandes y pesados, especialmente a medida que hacemos la transición a los eléctricos, no está solo. El miércoles, la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, dio la voz de alarma durante su discurso de apertura en la reunión anual de la Junta de Investigación del Transporte de este año en Washington, DC.

«Me preocupa el aumento del riesgo de lesiones graves y muerte para todos los usuarios de la carretera debido a pesos en vacío más pesados ​​y [the] aumentando el tamaño, la potencia y el rendimiento de los vehículos en nuestras carreteras, incluidos los vehículos eléctricos», dijo a los asistentes.

El niño del cartel de los vehículos eléctricos excesivos es el GMC Hummer EV, un camión monstruo con un monstruoso peso en vacío de 9,063 lb (4,110 kg). El vehículo sigue siendo lo suficientemente potente como para lanzarse a 60 mph en tres segundos. Apropiadamente, esa característica se llama «modo WTF». De hecho, Homendy llamó la atención sobre el gigantesco Hummer en su discurso.

«Su clasificación de peso bruto vehicular es de 10,550 libras. El paquete de baterías por sí solo pesa más de 2,900 libras, aproximadamente el peso de un Honda Civic. El Ford F-150 Lightning pesa entre 2,000 y 3,000 libras más que la versión no eléctrica. Eso tiene un impacto significativo en la seguridad de todos los usuarios de la carretera», continuó Homendy.

El problema es de física simple: en igualdad de condiciones, un vehículo más pesado imparte más energía durante un choque que uno más liviano. La velocidad también importa, por supuesto: pequeños aumentos se convierten en grandes aumentos en la energía cinética durante un choque. Pero si bien los municipios y los estados establecen límites de velocidad, no existe una restricción similar en el peso en vacío de los vehículos de pasajeros.

Un F-150, un Serie 3 y un minidrive en un bar

Para ayudar a visualizar el problema, es útil ver algunos ejemplos de nuestros vehículos que ganan masa con el tiempo. Considere, por ejemplo, el éxito de ventas en Estados Unidos, la camioneta Ford F-150. Viene en innumerables combinaciones de tren motriz, cabina y tren motriz, pero veamos los ejemplos más cercanos al F-150 Lightning actual, la excelente camioneta EV de Ford. Cuando se proporcionó una variedad de pesos en vacío, cometí un error por el lado de la precaución y seleccioné el más pesado.

Como puede ver, en 1993, una F-150 de cabina extendida pesaba poco menos de 2 toneladas métricas, con 4,218 lb (1,913 kg). Una década más tarde, y ahora con una configuración Supercrew un poco más grande, este número había aumentado un 18 % y, para 2013, una camioneta similar era un 35 % más pesada que dos décadas antes.

De hecho, Ford puso la camioneta un poco a dieta para la generación actual; una F-150 Supercrew 2023 con motor de gasolina pesa 4,948 lb (2,244 kg). Pero las libras vuelven a acumularse si quieres una F-150 híbrida o la versión totalmente eléctrica.

Este problema no se limita a las camionetas. Podemos ver la misma tendencia con la Serie 3 de BMW, que creció un poco entre 1993 y 2003, y luego de manera bastante significativa en 2013. Parte de esa masa se había eliminado para 2023, al menos hasta que pase a un híbrido enchufable o una batería. tren motriz EV.

Y lo mismo ocurre incluso con los coches más pequeños que circulan por nuestras carreteras, como el Mini. Para el ojo inexperto, un ejemplar de 1993 se parece bastante a uno de los originales de 1961, y su peso en vacío de 635 kg (1400 lb) ahora parece inconcebible. El Mini renació en el siglo XXI, pero en 2003 todavía pesaba solo 2513 libras (1140 kg). Eso aumentó un poco durante los siguientes 10 años, luego una ligera dieta seguida por el momento en que llegamos a 2023. Pero la versión eléctrica, con 3,144 libras (1,426), se está volviendo bastante maxi para un mini.