El fabricante de automóviles EV Lucid Motors redujo su guía de producción anual a la mitad el miércoles debido a lo que el CEO y CTO Peter Rawlinson describió como «desafíos extraordinarios en la cadena de suministro y la logística».
Las acciones de Lucid cayeron más del 12 % en las operaciones posteriores al mercado luego de la publicación de sus ganancias del segundo trimestre, en las que proporcionó la guía de producción.
Lucid redujo su guía de producción de 12,000 a 14,000 vehículos a 6,000 y 7,000 vehículos para el año. Eso es solo una cuarta parte de los 20 000 sedán Air de lujo que la compañía inicialmente planeó producir en 2022. En febrero, Lucid ajustó esa meta más elevada a 12 000 o 14 000 vehículos.
Lucid no parece tener un problema de demanda. La compañía informó que tiene más de 37,000 reservas para su sedán Air, un aumento del 23% con respecto a hace solo unos meses. No ha logrado capitalizar esa demanda, entregando solo 679 vehículos en el segundo trimestre. En la primera mitad del año, Lucid produjo 1.405 vehículos y entregó 1.039 de ellos.
“Nuestra guía de producción revisada refleja los extraordinarios desafíos logísticos y de la cadena de suministro que enfrentamos”, dijo Rawlinson en un comunicado.
Rawlinson intentó calmar las preocupaciones de los inversionistas durante la llamada de ganancias con los analistas, enfatizando que la compañía ha identificado la primario cuellos de botella y tener ya tomado pasos a empezar a recurso la situación. Agregó que Lucid está incorporando sus operaciones logísticas internamente.
“estoy Correcto aquí en la frente línea”, dijo Rawlinson como parte de sus comentarios preparados antes de las preguntas de los analistas. “Y He estado gasto la enorme mayoría de mi tiempo aquí, Correcto aquí en la tienda piso. yo creer es mi responsabilidad como la CEO a ser aquí resolviendo problemas y Ayudar a a bordo la nuevo ejecutivos.”
Lucid también anunció que contrató a Steven David, empleado de Stellantis desde hace mucho tiempo, como vicepresidente senior de operaciones, un puesto que abarca la cadena de suministro, la logística, la fabricación y la calidad. David, que tiene tres décadas de experiencia en fabricación y operaciones, recientemente dirigió las operaciones de componentes de Stellantis.
Lucid informó que generó $97,3 millones en ingresos en el segundo trimestre. Si bien la compañía, que se hizo pública el año pasado, vio aumentar sus ingresos del segundo trimestre de $ 57,6 millones en ingresos en el primer trimestre y solo $ 174,000 en el mismo período del año pasado, aún estaba muy por debajo de las expectativas de los analistas.
Los analistas encuestados por Yahoo Finance esperaban ingresos de $145,5 millones y una pérdida de ganancias por acción de 36 centavos. Lucid reportó una pérdida de ganancias por acción de 33 centavos y una pérdida neta ajustada de $414 millones. Eso es casi el doble de la pérdida neta ajustada de $ 218 millones que Lucid informó en el segundo trimestre de 2021.
Lucid dijo que terminó el trimestre con $ 4.6 mil millones en efectivo, equivalentes de efectivo e inversiones, que se espera que financien a la compañía hasta bien entrado 2023.
Lucid no es el único fabricante de automóviles que tiene problemas en la cadena de suministro que causan retrasos en la producción y, como resultado, diezman las ventas. GM vio una caída del 40% en las ganancias año tras año. Y aunque Ford pudo eludir ese tipo de resultados y de hecho superó las expectativas de Wall Street en cuanto a ingresos y ganancias, la compañía dijo que las limitaciones de la cadena de suministro causaron pérdidas en su negocio en China. Esas pérdidas fueron compensadas por el crecimiento de las ventas en América del Norte y Europa.