Anna Moneymaker/Getty Images
Entre las muchas disposiciones de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de 2022 se encuentra una renovación del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos. Los cambios restablecerían la elegibilidad de Tesla y General Motors e incluyen un crédito menor para la compra de un vehículo eléctrico usado. A pesar de esto, el proyecto de ley se enfrenta a la oposición de la industria automotriz, y la mayoría de los vehículos eléctricos actualmente a la venta ya no calificarían. Pero el autor del proyecto de ley, el senador Joe Manchin, tiene poco tiempo para quejas.
Actualmente, casi todos los vehículos enchufables nuevos califican para el crédito para vehículos eléctricos enchufables, como se establece en la sección 30D del Código de Impuestos Internos, introducido sobre la base de que el alto costo de una batería de tracción de iones de litio es el principal impedimento para vehículos eléctricos alcanzando la paridad de precios con sus alternativas a gasolina o diésel.
El crédito se basa en la capacidad de la batería. A partir de $2,917 para un vehículo enchufable con paquete de 5 kWh, el crédito aumenta en $417 por kWh hasta un máximo de $7,500. Pero hay una penalización por el éxito de ventas: una vez que un fabricante de automóviles ha vendido 200,000 vehículos enchufables que califican, el crédito comienza a caducar. Hasta ahora, esto solo le ha sucedido a Tesla y General Motors, que desencadenaron el proceso en 2018.
Algunos en el Partido Demócrata querían expandir este crédito para impulsar la adopción de vehículos eléctricos. En 2021, un proyecto de ley más ambicioso de la Cámara de Representantes buscaba aumentar el crédito fiscal a un máximo de $12,500. Este crédito habría comenzado en $4,000 y agregado $3,500 por una batería de al menos 40 kWh. Habría estado disponible un crédito adicional de $4500 si el EV se hubiera fabricado en una instalación sindicalizada de los EE. UU., con un crédito final de $500 disponible para un EV fabricado principalmente en los EE. UU. (incluida la batería).
Además de alentar la fabricación nacional de vehículos eléctricos, esa legislación también introdujo un tope de ingresos, aunque en el rango medio a alto de seis cifras, más un tope de precio, descartando sedanes que cuestan más de $ 55,000, camionetas más de $ 64,000, SUV más de $69,000 y camionetas eléctricas que cuestan más de $74,000. El proyecto de ley de 2021 también propuso créditos fiscales para vehículos eléctricos usados, un crédito fiscal para vehículos eléctricos comerciales y créditos fiscales para bicicletas eléctricas.
Esa legislación fracasó en el Senado de EE. UU., en gran parte debido a la estridente oposición de Manchin, quien ha criticado repetidamente los incentivos fiscales para los vehículos eléctricos. El año pasado, fue uno de los tres senadores demócratas que votaron para cambiar el crédito EV existente para que solo los contribuyentes con ingresos inferiores a $ 100,000 y solo los vehículos eléctricos que cuestan menos de $ 40,000 puedan calificar. (Esa enmienda no fue aprobada).
Manchin todavía estaba molesto con la idea en abril de este año. «Hay una lista de espera para vehículos eléctricos en este momento con un precio de combustible de $4. Pero todavía quieren que lancemos [a] Crédito de $5,000 o $7,000 o $12,000 para comprar vehículos eléctricos”, dijo durante una audiencia en el Departamento de Transporte. “No tiene ningún sentido para mí. Cuando no podemos producir suficiente producto para las personas que lo quieren y aún así les vamos a pagar para que lo tomen, es absolutamente ridículo en mi mente».