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El senador Joe Manchin (DW.Va.) no está impresionado con la indulgencia temporal mostrada hacia los vehículos eléctricos en términos del crédito fiscal federal, y está decidido a hacer algo al respecto. El miércoles, el senador presentó un nuevo proyecto de ley, «la Ley de Seguridad de Vehículos Estadounidenses de 2023». El proyecto de ley implementaría de inmediato las nuevas reglas de crédito fiscal mucho más estrictas contenidas en la Ley de Reducción de la Inflación del año pasado, aunque el Departamento del Tesoro no ha terminado de determinar cómo hacerlo. Si se aprueba el proyecto de ley de Manchin, parece poco probable que algún EV califique.
«Es inaceptable que el Tesoro de EE. UU. no haya emitido una guía actualizada para los créditos fiscales para vehículos eléctricos 30D y continúe poniendo a disposición los créditos completos de $ 7,500 sin cumplir con todos los requisitos claros incluidos en la Ley de Reducción de la Inflación», dijo Manchin en un comunicado. enviado a Ars.
Eso no es todo. Según algunos medios, el senador quiere que cualquier persona a la que se le haya otorgado un crédito fiscal para vehículos eléctricos en 2023 tenga que devolverlo, a menos que pueda demostrar que el automóvil cumplió con los requisitos de abastecimiento nacional. Y eso podría ser una noticia costosa para cualquiera que se apresure a comprar un nuevo Tesla después de que esa compañía redujera los precios para permitir que más de sus vehículos eléctricos calificaran para las nuevas reglas de crédito fiscal.
¿Dónde extrajiste este litio?
La Ley de Reducción de la Inflación del año pasado cambió la forma en que un vehículo califica para un crédito fiscal, que sigue siendo un máximo de $7,500. Antes, el monto estaba vinculado a la capacidad de la batería, pero Manchin, conocido por oponerse a los créditos fiscales para vehículos eléctricos, escribió un nuevo lenguaje que, en cambio, vinculaba el crédito al contenido del paquete de baterías. Para calificar, una proporción cada vez mayor de los minerales debe provenir de EE. UU. o de un país con el que tengamos un acuerdo de libre comercio. Lo mismo se aplica a una proporción cada vez mayor del valor del paquete que se originó en los EE. UU. o en un socio de libre comercio.
Tal vez por diseño, esto probablemente haría que todos los vehículos eléctricos a la venta no sean elegibles, al menos hasta que las muchas nuevas fábricas de baterías de EE. UU. entren en funcionamiento en los próximos años; no lo sabremos con seguridad hasta que el Departamento del Tesoro publique su guía en un par de meses
En diciembre, el Tesoro dijo que tendría lista esa guía para marzo; hasta entonces, se trata simplemente de hacer cumplir los demás requisitos, como el montaje final del vehículo en América del Norte, que se detalla en este explicativo de Ars Technica.
Cuando escribí esa guía hace unas semanas, sabía que tendría que actualizarse. Pero no esperaba que fuera tan pronto.
Según Manchín,
El Departamento del Tesoro no cumplió con la fecha límite legal del 31 de diciembre de 2022 para publicar la guía para el crédito 30D y ha creado una oportunidad para eludir los estrictos requisitos de la cadena de suministro incluidos en la IRA. La IRA es, ante todo, un proyecto de ley de seguridad energética, y los créditos fiscales para vehículos eléctricos se diseñaron para hacer crecer la fabricación nacional y reducir nuestra dependencia de las cadenas de suministro extranjeras para los minerales críticos necesarios para producir baterías para vehículos eléctricos… Ser una potencia automotriz está en nuestra sangre, por lo que es vergonzoso que dependamos tanto de proveedores extranjeros, particularmente de China, para las baterías que alimentan nuestros vehículos eléctricos.
Sin embargo, la situación podría no ser tan grave como parece. La Ley de Reducción de la Inflación del año pasado fue considerada legislación obligatoria por la mayoría demócrata, un hecho que le dio a Manchin mucha influencia debido a la pequeña mayoría del partido en el Senado. Por el contrario, este nuevo proyecto de ley no impone tal prioridad, no tiene copatrocinadores y seguramente será objeto de un cabildeo frenético en nombre de la industria automotriz.