El campeón mundial Max Verstappen gana el GP de Melbourne. La carrera termina en caos, pero la Fórmula 1 se está perjudicando a sí misma con el deseo de generar emoción hasta el final.
Solo los dos primeros salen ilesos durante el último reinicio.
El podio en el Gran Premio de Australia es comparativamente fácil: Max Verstappen primero por segunda vez esta temporada, Lewis Hamilton segundo por primera vez, Fernando Alonso tercero por tercera vez.
También hay algunas otras cifras alarmantes de Albert Park: el coche de seguridad se desplegó tres veces y la tercera ronda del Campeonato Mundial se canceló tres veces. Con las últimas dos banderas rojas ondeando durante las últimas tres vueltas, el resultado de la carrera parece ser una farsa, con la excepción de las primeras tres.
Cualquiera que juzgue rápidamente hablará de «caos». En lo que respecta a la situación en la pista de carreras, eso también es cierto. Las condiciones fueron caóticas a veces, pero eso está en la naturaleza del automovilismo. Que los espectadores se quedaron solos con su interpretación de los hechos en la fase decisiva del Gran Premio, pero alimenta viejas preocupaciones de que el deporte se sacrifica demasiado voluntariamente por entretenimiento en esta popular disciplina de televisión y transmisión.. Hay suficientes ejemplos de esto en el pasado reciente.
El conjunto de reglas es demasiado complejo y opaco.
Por eso no está del todo mal hablar de farsa. Pero esta vez el director de carrera alemán Niels Wittich, temido como un perro duro, actuó con total acierto. Sin embargo, la Fórmula 1 no se está haciendo ningún favor a la larga con el deseo de generar emoción hasta el final a cualquier precio. Y una vez más el conjunto de reglas resulta demasiado complicado y opaco en un deporte ya de por sí complejo. Pero, ¿qué sucedió realmente?
Cuatro vueltas antes del final, el Haas-Ferrari de Kevin Magnussen golpeó la barrera y le arrancó la rueda trasera derecha. El coche de seguridad tiene que desplegarse, pero las carreras no deberían terminar a la misma velocidad que el otoño pasado en Monza, ya que esto privaría a la audiencia de un posible enfrentamiento. La bandera roja llega de inmediato porque hay demasiados escombros por ahí. «¿Qué diablos, qué quieres decir con bandera roja?», maldice a Max Verstappen en la radio de boxes.
¡El incidente que involucró a Kevin Magnussen que llevó a nuestro tercer reinicio del día! 💥#DesdeGP #F1 pic.twitter.com/PLxHFsZMhK
— Fórmula 1 (@F1) 2 de abril de 2023
Ahora el drama realmente comienza que en realidad recuerda un poco a un guión de Netflix. En el reinicio, ahora solo quedan dos vueltas, solo los líderes Verstappen y Hamilton salen ilesos. Detrás de él, Carlos Sainz despeja a Fernando Alonso, que está seguro en la tercera posición, y el accidente continúa, por lo que los dos Alpinos se empujan. El GP se cancela inmediatamente de nuevo. Ahora se podría haber puesto fin al asunto, entonces se habría contado el resultado de la penúltima vuelta y se habría arreglado todo, ya había bastante acción.
El público exige en voz alta otra ronda.
Mientras los directores de carrera todavía están discutiendo el procedimiento a seguir, la audiencia exige en voz alta que la carrera se reanude para otra vuelta. Las reglas también lo permiten; sin embargo, al final de una vuelta liderada por el coche de seguridad, el Gran Premio se cancelaría automáticamente. Lo que debería evitarse a toda costa es ahora inevitable: un final neutralizado.
Pero los acalorados debates giran en torno a cómo empezar y cómo terminar. ¿Otra vez con la parrilla de salida original o según el orden de la segunda salida que tan mal salió?
De nuevo, muchos sienten el feo pasado reciente con la interpretación idiosincrásica de las reglas en la última carrera de la Copa del Mundo en 2021. Pero a diferencia de Abu Dabi, no hay una incomprensible intervención en lo que está pasando y un clima completamente envenenado después. El director de carrera decide: orden anterior, menos los autos destruidos. Pero eso no impide que sancione con cinco segundos al piloto de Ferrari, Sainz, por su rudo ataque. Con eso, el español se escapó de los puntos, para un comienzo que no contó en absoluto. Loco. Pero también correcto.
El entretenimiento es más importante que la razón.
Por supuesto, esta carrera podría haber terminado mucho antes, ya sea por una larga neutralización o por una clara decisión del árbitro. Tal como están las cosas, sin embargo, las discusiones sobre el hecho de que el entretenimiento es más importante que la razón cobran un nuevo impulso.
También hay que renovar la acusación de que las reglas son demasiado complicadas en uno de los deportes más profesionales del mundo. Lo que luego surja de esto podría dañar la imagen de la serie en auge a largo plazo. Fue solo en la última carrera en Jidda que Fernando Alonso primero se vio privado del tercer lugar y luego lo recuperó más de tres horas después.
Las penalizaciones de tiempo por infracciones marginales llovieron en la carrera en Arabia Saudita. Cuando Verstappen fue coronado prematuramente campeón mundial el otoño pasado, estaba seguro de que aún no lo era, pero se había excavado un pasaje profundo en un antiguo conjunto de reglas.
No se trata solo de lugares, también se trata de dinero.
En Australia, solo se frustró un resultado de carrera decente. Durante la curiosa fase final, Fernando Alonso bramó por la radio: «¡Regla estúpida!». En las luchas posteriores por la parrilla de salida válida para la ronda final, no se trataba solo de lugares individuales, sino también de mucho dinero.
Debido a las numerosas fallas poco antes del final, los equipos que se quedaron atrás en la carrera durante largos períodos habrían avanzado, pero pudieron evitar daños por las violentas colisiones y, por lo tanto, sintieron una mayor ganancia.
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, a cuyo piloto Lewis Hamilton se le negó el octavo título mundial en Abu Dhabi en 2021 debido a una inflexión en las reglas, evalúa los eventos actuales con más suavidad: “Todo estaba de acuerdo con las reglas, pero fue confuso. Eso es bueno para algunos, malo para otros».
Para Wolff, básicamente se trata más de aclarar la cuestión de cuándo es apropiado un aborto, cuándo es suficiente una fase virtual de coche de seguridad o cuándo la neutralización es la decisión correcta. Para mayor seguridad jurídica. “La Fórmula 1 ofrece un gran entretenimiento, y ese fue el caso hoy. Lo único importante es que las reglas sean siempre las mismas para todos”, dice Wolff.
Melbourne. Gran Premio de Australia (58 vueltas de 5.278 km / 306.124 km): 1. Max Verstappen (NED), Red Bull, 2:32:38.371 (120.332 km/h). 2. Lewis Hamilton (GBR), Mercedes, 0.179 detrás. 3. Fernando Alonso (ESP), Aston Martin-Mercedes, 0,769. 4. Lance Stroll (CAN), Aston Martin-Mercedes, 3.082. 5. Sergio Pérez (MEX), Red Bull, 3,320. 6. Lando Norris (GBR), McLaren-Mercedes, 3.701. 7. Nico Hulkenberg (GER), Haas-Ferrari, 4.939. 8. Oscar Piastri (AUS), McLaren-Mercedes, 5.382. 9. Zhou Guanyu (CHN), Alfa Romeo-Ferrari, 5.713 10. Yuki Tsunoda (JPN), AlphaTauri-Red Bull, 6.052. 11. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo-Ferrari, 6.513. 12.* Carlos Sainz (ESP), Ferrari, 6.594. – * = 5 segundos añadidos al tiempo de conducción (colisión con Alonso por culpa). – 20 corredores partieron, 17 clasificados, 12 terminaron. – Vuelta más rápida: Pérez (53º) con 1:20.235 (236.814 km/h).
fallas Charles Leclerc (MON), Ferrari (1.ª vuelta/posición 7 de la parrilla): trompo tras el contacto con Stroll. Alexander Albon (THA), Williams-Mercedes (lugar 7/6): Accidente. George Russell (GBR), Mercedes (17/4): motor. Kevin Magnussen (DEN), Haas-Ferrari (52/12): Accidente. Pierre Gasly (FRA), Alpine-Renault (56/5): Accidente. Esteban Ocon (FRA), Alpine-Renault (56/10): Accidente. Logan Sargeant (EE. UU.), Williams-Mercedes (56/15): Accidente. Nyck de Vries (NED), Alpha Tauri Red Bull (56/16): Accidente.