Aurich Lawson | imágenes falsas
La masa esponja La migración del enchufe del cargador EV continúa cobrando fuerza. Desde la última vez que escribimos sobre el tema, primero Polestar y luego Mercedes-Benz también anunciaron que eliminarán el conector del estándar de carga combinado 1 (CCS1) a favor del estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla. En algún momento del próximo año, los vehículos eléctricos que no sean de Tesla de esas marcas, así como Ford, General Motors, Volvo y Rivian, podrán comenzar a utilizar la red Supercharger de Tesla. En 2025, esos fabricantes de automóviles, y probablemente algunos más, comenzarán a fabricar automóviles con puertos NACS incorporados.
No son sólo los fabricantes de automóviles. Los fabricantes de cargadores y las redes de carga también han estado anunciando nuevos productos NACS, y parece que se está formando suficiente masa crítica como para que CCS1 esté a punto de extinguirse. O al menos puede ser relegado al estado de curiosidad junto con CHAdeMO. Las cosas se ven aún mejor ahora que SAE International se hace cargo de la administración de NACS, por lo que ya no estará bajo el control de un OEM rival dirigido por un multimillonario conocido por sus decisiones impulsivas y, a menudo, arbitrarias. En este punto, muchos simplemente esperan ver si Hyundai Motor Group o Volkswagen Group serán los próximos grandes conversos.
La justificación para abandonar un estándar arraigado y cambiar a NACS, de Ford y otros, se trataba tanto de obtener acceso para los propietarios de vehículos eléctricos a la red Supercharger de Tesla, y ¿por qué no? Incluso el partidario más endurecido de las guerras de llamas de la marca EV tiene que admitir que no solo hay muchos más Superchargers, sino que ofrecen una experiencia de carga muy superior a cualquiera de las redes públicas de carga.
Pero, ¿eso significa automáticamente que el cambio de CCS1 a NACS garantizará una experiencia de carga superior para todos esos Ford, Chevy, Rivian, Volvo, Polestar y Mercedes? No estoy completamente seguro de que lo haga. Tengo tres grandes preguntas sin respuesta: ¿Se ajustarán los supercargadores que no sean Tesla, se ajustarán los que no sean Tesla? en en Superchargers, y ¿por qué deberíamos creer que un enchufe diferente de repente hará que todas esas redes de carga de terceros horriblemente poco confiables funcionen perfectamente?
Para los fabricantes de hardware, tanto de automóviles como de cargadores, el cambio en teoría no debería ser tan difícil. De hecho, NACS en realidad usa el mismo protocolo de comunicaciones que CCS (y también ISO15118, también conocido como «conectar y cargar»), a diferencia de las versiones anteriores de la red Supercharger que usaban un protocolo de comunicaciones patentado que interactuaba con un bus CAN de Tesla.
¿Encajará?
Pero el primer gran problema que encontrarán los conductores de todas aquellas marcas que no sean de Tesla es si el cable de carga llega o no a su puerto de carga. Como ecosistema completamente cerrado (hasta ahora), Tesla ha podido optimizar la experiencia Supercharger para sus vehículos eléctricos. Por lo tanto, todos los Tesla tienen puertos de carga en la misma ubicación (en la parte posterior, integrados en el costado de un grupo de luces), lo que a su vez significa que los Superchargers no necesitan cables muy largos para llegar a ellos.
Los puertos de otras marcas están por todas partes, a menudo en un alerón delantero delante de la puerta, pero también a veces en la parte trasera debajo del pilar C, pero con poca estandarización para el lado del automóvil en el que se colocan. No tenemos idea de si Tesla rediseñará Superchargers para adaptarse a los recién llegados, pero si es así, «se necesitan cables largos para obtener todas las posiciones del puerto de carga», dijo Dennis Mueller, vicepresidente sénior de marketing y comunicaciones de productos de ADS-TEC, que hace hardware de carga EV. «Un cable largo significa que son pesados; el cobre cuesta mucho, etc.»
Esos cables más largos no solo se vuelven más caros; también se vuelven más pesados y difíciles de manejar. Y no es realmente el enchufe de plástico CCS1 lo que contribuye a los pesados cables con los que tienes que lidiar en un cargador rápido de Electrify America o Chargepoint (o quien sea); es todo ese cableado de cobre.