Hasta ahora sólo el 3 por ciento de los pasajeros suizos han elegido la opción CO2 para compensar. Pero en la ruta Ginebra-Zúrich tienen que volar “verdes” desde el jueves. Sin embargo, los beneficios para el clima son dudosos.
Suiza quiere su CO para 20302-Reducir las emisiones a la mitad.
El jefe suizo Dieter Vranckx no puede simplemente ir a Airbus o Boeing y comprar aviones propulsados por hidrógeno o electricidad que sean respetuosos con el medio ambiente. No existen. De hecho, el desarrollo de este tipo de aviones llevará muchos años.
Sin embargo, Suiza quiere reducir a la mitad sus emisiones de aquí a 2030 en comparación con 2019, el año anterior al estallido de la pandemia. A ello contribuirán inicialmente los nuevos aviones en rutas de larga distancia. Suiza compra cinco Airbus A350 por 1.500 millones de francos, lo que supone casi una cuarta parte menos de CO22 que los A340 a los que reemplazan.
Suiza también depende del CO emitido por su flota2 es compensado por proyectos medioambientales. Para ello colabora con la empresa Myclimate.
Los pasajeros también tienen la opción de elegir una opción “verde” al hacer la reserva, en la que el 80 por ciento del CO2 se salva de nuevo en proyectos como la protección de los bosques. Además, al 20 por ciento se compra queroseno alternativo, el llamado combustible sintético de aviación (SAF), que contiene CO.2-se puede quemar de forma neutral. Aunque todo el mundo habla de sostenibilidad, según explicó Dieter Vranckx en una rueda de prensa el jueves, al final sólo el 3 por ciento de los pasajeros optó por la tarifa verde.
20.000 pasajeros deberían volar de forma ecológica o tomar el tren
Ahora la aerolínea va un paso más allá en una ruta que a menudo es blanco de ataques de activistas climáticos. La tarifa verde es ahora imprescindible en la ruta Ginebra-Zúrich. Sólo puede elegir si la participación del SAF debe ser del 20 o del 50 por ciento. Es importante saber: Esta obligación sólo aplica para pasajeros locales. Quien vuele desde Ginebra vía Zúrich a Hong Kong no será detenido para compensar, pero podrá seguir reservando la variante verde voluntariamente.
La ruta Ginebra-Zúrich recibe cada año entre 15.000 y 20.000 pasajeros que no hacen escala en Zúrich. El co2-La emisión por pasajero es de 51 kilos. El año pasado, Suiza transportó a 15 millones de personas, lo que representa sólo el 0,1 por ciento. Con el arancel verde obligatorio, Suiza intenta ahora calmar a los críticos. La aerolínea seguirá de cerca cómo responde la demanda al cambio de precios. Dependiendo del resultado, es posible que sigan otros caminos.
Un billete para el trayecto Ginebra-Zúrich cuesta entre 90 y 300 francos, según el día y la hora. Según Vranckx, la tarifa verde encarece el viaje entre un 5 y un 20 por ciento. Es probable que esto anime a algunos de los 50 pasajeros afectados por día a cambiarse al tren.
Ahora se podría elogiar la medida de Suiza como una minicontribución a la lucha contra el cambio climático y pasar a la agenda. Pero hay dos problemas con la nueva política. Hay que saber que los vuelos intraeuropeos están ahora sujetos al comercio de derechos de emisión. Suiza también tiene que pagar por cada tonelada de CO2que emite en la ruta Ginebra-Zúrich cuentan con los correspondientes certificados de emisión. Actualmente cuesta emitir una tonelada de CO2 en bolsa unos 85 euros. Estos costes ya están incorporados en los precios de los vuelos. Debido a la compensación adicional que ahora se requiere, se solicita al cliente que pague nuevamente por la emisión.
Pero el beneficio directo para el medio ambiente también es dudoso: si el SAF adquirido se utiliza para repostar combustible en un vuelo europeo, se producirá menos CO2.2-Certificados requeridos. Este CO2 Pero si hay un límite de emisiones europeo, simplemente se emitirán en otros lugares. En este caso el efecto sobre el medio ambiente es nulo. Las cosas pintan mejor para los proyectos de compensación que no se llevan a cabo en Europa, ya que no están cubiertos por el límite superior. Por tanto, aquí es posible ahorrar gases de efecto invernadero.
Proyectos de compensación bajo presión
Sin embargo, últimamente también se ha presionado a proyectos de compensación como la reforestación o la protección de los bosques tropicales para que se justifiquen. Así alcanzado según un nuevo estudio Sólo uno de los 26 proyectos de protección forestal tiene el efecto de protección del clima anunciado. La confianza en el instrumento teóricamente convincente: hay CO a nivel internacional2 reducido cuando es relativamente barato – por lo tanto está roto. Sin embargo, el jefe suizo Vranckx explicó que los proyectos del socio Myclimate se consideran eficaces.
Es apropiado que una aerolínea premium lidere el camino en la protección del clima, lo que incluye, por ejemplo, unirse a la filial de ETH Synhelion. La empresa utiliza energía solar concentrada para producir gas de síntesis, que luego se utiliza para producir combustible. Hasta 2030, el 11 por ciento del combustible para los aviones suizos procederá de fuentes alternativas. Dado que actualmente el SAF es de cuatro a seis veces más caro que el queroseno convencional, este es un gran desafío.
Las tarifas verdes tienen sentido, especialmente en rutas de larga distancia, porque estos vuelos no están cubiertos por el comercio de emisiones. Esto significa que en realidad se produce CO2 salvado. El grupo Lufthansa comprará SAF por 250 millones de dólares en los próximos años. Si se intenta sacar algo positivo de la obligación verde en la ruta Ginebra-Zúrich, probablemente sea el hecho de que Suiza quiere dar un pequeño impulso al mercado SAF.