A pesar de aumento de los precios de la energíay dificultades de suministro de ciertos materiales, Azafrán mantener el rumbo. El grupo industrial francés, especializado en la fabricación de motores para aviones, quiere conseguir descarbonización total para 2050. “Prioridad estratégica número 1. Y es muy posible”, recordaba este miércoles su jefe Olivier Andriès en Europa 1. Un objetivo que deberá pasar por “tres fases”.
La primera etapa se juega ahora y debe completarse para «2030 o 2035» según Olivier Andriès. “Se trata de la renovación de flotas con aeronaves de nueva generación que se botaron en la década de 2010 y entraron en servicio en 2015. En este caso el Airbus A320 Neo y el Boeing 737 Max«. Nuevos equipos capaces de recibir los últimos motores desarrollados por Safran, que ofrecen un ahorro de combustible estimado en un 15%. Por lo tanto, estos aviones permitirán estabilizar las emisiones de gases de efecto invernadero a finales de la década.
Safran tiene entonces la intención de confiar en las nuevas tecnologías para lograr sus objetivos. “Creemos que es realista llevar al mercado un avión de nueva generación con un motor de nueva generación que puede proporcionar un ahorro de combustible del 30% además del 15% que mencioné anteriormente”, asegura Olivier Andriès. Un motor «revolucionario» que debe estar disponible en 2035.
Biocombustibles, una solución adecuada pero…
Finalmente, el director general de Safran considera fundamental centrarse en los combustibles sostenibles. Pero por el momento, el fabricante se enfrenta a una gran dificultad que impide la plena y total explotación de estos biocombustibles. “No tenemos ningún problema técnico para hacerlos funcionar con nuestros motores hoy, pero no tenemos la capacidad de producción. Porque esa no ha sido la prioridad de los grandes grupos productores de combustible hasta ahora”, dijo. cree. Según él, los motores desarrollados por Safran pueden funcionar «hasta en un 50%» con biocombustibles. Sin embargo, en la práctica, aerolíneas en todo el mundo solo los usan en cantidades mínimas. “En torno al 0,01%”, asegura el consejero delegado de Safran.
En consecuencia, estos combustibles sostenibles tienen un costo significativo para los fabricantes de motores. De ahí la necesidad de crear un «sector de combustible sostenible», según Olivier Andriès. Por otro lado, el jefe de Safran descarta la hipótesis de hidrógeno, «una solución atractiva», reconoce, pero imperfecta. “En aeronáutica, el hidrógeno debe ser líquido. Sin embargo, incluso en estado líquido, el hidrógeno ocupa cuatro veces más volumen que el queroseno. Por lo tanto, no es una solución relevante para los aviones de larga distancia que representan el 50% de las emisiones de dióxido de carbono en el mundo. «.