Aurich Lawson | imágenes falsas
Desde hace algunos años, la industria de la tecnología ha estado transformando el automóvil. A menudo escuchamos que los consumidores, enamorados de sus nuevos teléfonos inteligentes, quieren algo de esa misma funcionalidad en su nuevo automóvil. Se habla menos de los inversores que se han enriquecido gracias a las empresas de software que venden un producto y luego cobran a los clientes una suscripción o una tarifa para desbloquear ciertas funciones. Realmente quieren esa funcionalidad en las inversiones de su compañía de automóviles, por lo que la era de que le ofrezcan actualizaciones pagas para su automóvil está aquí, lo quiera o no.
Hoy, Polestar anunció una actualización de potencia para los propietarios del Polestar 2 de doble motor y largo alcance, cuyos dos motores generaron 201 hp (150 kW) equivalentes para un total combinado de 402 hp (300 kW). Eso es más que suficiente para hacer del Polestar 2 de doble motor un automóvil rápido, acorde con la identidad declarada de la nueva marca de centrarse en los automóviles eléctricos de alto rendimiento.
El único problema son los Volvo eléctricos que comparten la plataforma CMA de Polestar 2. Tanto el Volvo C40 como el XC40 tienen vehículos eléctricos de batería de doble motor que, al igual que el Polestar 2, ofrecen una potencia combinada de 402 hp. Con los coches tan completamente definidos por el software que los controla, es más fácil que antes darles diferentes personalidades de conducción. Pero quizás para crear un poco más de diferenciación, Polestar siempre ha ofrecido un paquete de rendimiento.
Es caro a $5,500, pero además de un tope de potencia de 73 hp (55 kW), obtiene amortiguadores ajustables muy inteligentes, frenos más grandes, un juego de ruedas más grandes con neumáticos más pegajosos e incluso cinturones de seguridad de color dorado para combinar con las cubiertas de los amortiguadores y Pinzas de freno Brembo.
Sin embargo, para las personas que compraron el automóvil de doble motor de largo alcance sin marcar esa casilla, ahora hay una manera de obtener la potencia adicional. Por $ 1,195, Polestar desbloqueará ese rendimiento a través de una actualización inalámbrica, que obviamente no incluye las ruedas, las piezas de suspensión elegantes, etc. La actualización reduce el tiempo de 0 a 60 mph a 4,2 segundos, pero Polestar dice que la parte más notable de la nueva curva de potencia se siente a velocidades más altas, de 44 a 80 mph (70 a 130 km/h).
«Esta actualización destaca cómo las tecnologías conectadas pueden transformar la relación que una empresa de automóviles tiene con sus clientes», dijo Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polestar. «La experiencia de conducción en Polestar 2 es algo de lo que estamos realmente orgullosos. Ya es un automóvil muy divertido de conducir, pero con esta actualización, podemos ofrecer aún más a nuestros clientes que podrían estar buscando un poco más de emoción».
Al menos es una compra única y Polestar dice que es una actualización permanente del automóvil. Y no es que la gente no haya pagado por un mejor desempeño en el pasado; Los propios orígenes de Polestar son como un sintonizador del mercado de accesorios para Volvos. Otros están pidiendo una suscripción recurrente.
Aquellos inversionistas que desean que sus fabricantes de automóviles generen flujos de ingresos recurrentes seguramente estarán atentos a las noticias recientes de Mercedes-Benz. La semana pasada, los observadores de la industria notaron una página de «próximamente» para una nueva función llamada Aumento de aceleración, que ofrece un aumento de potencia del 20 al 24 por ciento para los vehículos eléctricos Mercedes. Entregada nuevamente por software por aire, la actualización aumenta la potencia del sedán o SUV EQE 350 4matic en 60 hp (45 kW) y el sedán o SUV EQS 450 4matic en 87 hp (65 kW).
Eso es un aumento de potencia significativo, reduciendo el tiempo de 0 a 60 hasta en un segundo según el modelo, aunque todavía no compite con las variantes más caras EQE 500 o EQS 580 en términos de potencia de salida. El costo es de $1,200, pero a diferencia de la oferta de Polestar, esta es una suscripción anual en lugar de una mejora de energía permanente.
Para mí, esto se parece menos a los días de ajuste de antaño, aunque abrir repetidamente la billetera solo para mantener el mismo nivel de rendimiento puede sonar inquietantemente familiar para algunos. Y en términos de protección al consumidor, tal vez haya problemas más grandes por los que estar indignado que los compradores de autos muy caros que desembolsan más dinero para obtener actualizaciones de software. Aun así, no estoy seguro de que la indignación importe más que el resultado final en estos días.