El Secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, recientemente reiterado a los reporteros que tesla no debería llamar a su sistema avanzado de asistencia al conductor Autopilot porque no pilotea vehículos automáticamente. Si alguien pudiera hacer algo al respecto.
Es algo que los alemanes y otros países europeos han reconocido por años (en Alemania Autopilot se llama Autodrive por esta misma razón). Buttigieg habló con el Associated Press y reiteró que hoy en día no existen en el mercado vehículos autónomos, incluidos los Tesla, que utilizan manejo nivel 2 — el peor nivel para la capacidad de atención humana:
“No creo que algo deba llamarse, por ejemplo, piloto automático, cuando la letra pequeña dice que debe tener las manos en el volante y los ojos en la carretera en todo momento”, dijo Buttigieg en una entrevista con The Associated. Prensa
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Buttigieg dijo que el Departamento de Transporte responsabilizará a Tesla o a cualquier otra compañía por cumplir con los estándares de seguridad federales. “Decimos bolas y strikes”, dijo. “Lo veo como algo en lo que es muy importante ser muy objetivo. Pero cada vez que una empresa hace algo mal o un vehículo debe ser retirado del mercado o un diseño no es seguro, estaremos allí”.
Responsabilizar a Tesla ha estado en la lista de tareas pendientes de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras desde 2015, cuando los Tesla comenzaron a ganar popularidad en gran parte debido al piloto automático. Mientras que la NHTSA estuvo ocupada durante cuatro años con sus colmillos ya embotados aún más por el Administración Trump, todavía investigó más de 30 accidentes que involucraron al piloto automático o al software aparentemente más avanzado de Tesla, Full Self Driving Beta. NHTSA cree que puede conectar al menos 14 muertes al software. Se sospecha que el piloto automático y el FSD golpean todo, desde peatones hasta vehículos de emergencia estacionados.
Los Tesla se han estancado en el nivel 2 de autonomía desde que se lanzó el software en 2014, a pesar de que el CEO Elon Musk prometió autos completamente autónomos para el últimos diez años. También lo prometió para fines de este año, pero considerando que Musk enfrenta desafíos legales y regulatorios sobre el software de NHTSAel Junta de Seguridad de Transportación Nacionalel Departamento de Justiciael Departamento de Vehículos Motorizados de California y demandas de todos, desde accionistas hacia familias de personas muertas en o por uno de sus autosen todo Autopilot, no aguantaría la respiración.
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Mientras tanto, las empresas que no contaban con la ventaja de Tesla son ADAS, como mercedes y Audi, ya han logrado una forma muy limitada de autonomía de nivel 3 que permite al conductor soltar el volante, con planes de vender estos vehículos en Nevada a finales de este año.