Zug y Zúrich están unidos por un bonito episodio de la historia ferroviaria. El edificio de la estación representativa en Wollishofen todavía estaba en Zug hace 125 años. Ahora está regresando a su antigua patria, en una forma especial.
El primer edificio de la estación de tren de Zug de 1864, fotografiado en Zug, fue desmantelado en 1897 y reconstruido en Zúrich Wollishofen. Todavía está allí hoy.
Las estaciones de tren, esto es tan banal como indiscutible, son lugares de viaje y de viaje. Sin embargo, no sucede muy a menudo que las propias estaciones de tren realicen viajes. Este es el caso más raro cuando dominan la habitación como un monumento de piedra a una nueva época, un punto de inflexión en el tiempo, por así decirlo. Y sin embargo sucede.
Hace 125 años, lo que entonces era la estación de Zug se trasladó a Zúrich Wollishofen, donde aún hoy se encuentra y alberga un restaurante desde hace algún tiempo, que pronto será ampliado (ver recuadro). Anteriormente, el edificio sólido representativo en el lenguaje de diseño neorrenacentista sirvió como estación de tren para la ciudad de Zug durante solo 33 años.
Un movimiento como ningún otro
El edificio, erigido en 1864, fue la primera estación de tren de Zug y, por lo tanto, fue la expresión tangible de una nueva era en el cantón de Zug, anteriormente rural; la industrialización pronto seguiría junto con el ferrocarril. La primera estación de tren de Zug estaba aproximadamente donde se encuentra hoy la Iglesia Reformada, es decir, en Bundesplatz. Con el tiempo, seguirían un segundo (1897) y un tercer edificio de estación de tren (2003), aunque un poco más al norte.
En el siglo XIX no era raro trasladar estaciones más pequeñas, principalmente de madera, porque los materiales de construcción eran caros y la mano de obra barata. Este tipo de reciclaje de edificios fue, por lo tanto, una expresión de una consideración comercial por parte de inversores y constructores. Por ejemplo, la antigua estación de tren de Cham se desmanteló en 1893, se almacenó y se reconstruyó en 1900 en Bäch, en el cantón de Schwyz, donde aún se encuentra en la actualidad. Pero enviar piedra por piedra un edificio de estación tan masivo y representativo como la primera estación Zug en un viaje tan largo, eso fue todo menos ordinario.
El segundo edificio de la estación de tren de Zug, erigido en 1897, fotografiado en 1899. Las vías del ferrocarril de San Gotardo entre Arth-Goldau y Zúrich se pueden ver en el borde derecho de la imagen.
El edificio se utilizó hasta 2001 y luego se demolió.
El edificio de la segunda estación de tren en Zug, fotografiado en 1899: Zug perdió su primera estación de tren hace 125 años, pero ganó una nueva y al mismo tiempo una conexión con el mundo.
De hecho, el traslado de la primera estación de tren de Zug a Wollishofen sigue siendo un proceso único hasta el día de hoy. Según la hoja de inventario del Cantón de Zúrich para la conservación de monumentos de 2020 para la estación de Wollishofen, no se conoce ningún caso comparable en Suiza. Es más: según la hoja de inventario, la estación de Wollishofen, anteriormente estación de Zug, fue construida en 1864 y es en realidad el edificio de estación de piedra más antiguo de la ciudad de Zúrich.
Pero, ¿cómo sucedió que la estación de Zug se trasladara al lago de Zúrich en 1897? La respuesta a esta pregunta está en la punción de Zimmerberg y Albis. Esto convirtió al Zürichseebahn en la margen izquierda y al Sihltalbahn en el alimentador de Gotthardbahn. Como resultado, Zug se convertiría en un centro de los ferrocarriles. A partir de entonces, tres líneas se unieron aquí: las de Lucerne y Affoltern, las de Thalwil y las de Arth-Goldau. Los círculos empresariales de Zúrich, en particular, pidieron que Zug se conectara directamente a la ruta a Italia, escribe el historiador y ex archivista estatal de Zug, Ignaz Civelli, en un artículo sobre la historia ferroviaria de Zug.
Transeúntes en la segunda estación de tren de Zug: la foto fue tomada entre 1897 y 1907. El antiguo edificio de la estación fue reemplazado en 2001.
De la cabeza a la cuña
Esto cambió fundamentalmente la importancia estratégica del transporte de Zug. Antes de esta expansión de infraestructura, Zug todavía estaba en la periferia del ferrocarril. La línea Zúrich-Zug-Lucerna a través de Knonauer Amt fue completada en la década de 1860 por Nordostbahn (NOB) después de que Ostwestbahn quebrara. El desarrollo de la ciudad de Zug no era una prioridad; A partir de 1864, solo se podía llegar a Zug a través de un ramal desde Cham y se le asignó una estación terminal.
La nueva situación en 1897 cambió eso. El callejón sin salida de Zug se convirtió en un cruce. La primera estación de tren en Zug, que inequívocamente lleva la firma del arquitecto de la casa NOB Jakob Friedrich Wanner, ya no pudo cumplir con los nuevos requisitos. Zug recibió una estación de cuña más grande un poco más al norte. Como resultado, la antigua estación de tren fue demolida piedra por piedra bajo la dirección del respetado maestro de obras de Zug, Johann Landis, y reconstruida en Wollishofen, donde también se necesitaba una estación más grande. Esto es notable porque Johann Landis, por así decirlo, trasladó la obra maestra de su padre y predecesor Leonz Landis a Zúrich con la primera estación de tren en Zug.
El hecho de que la primera estación de tren de Zug se haya conservado para la posteridad de esta manera es un golpe de suerte en términos de historia arquitectónica. Dado que toda una serie de edificios de Jakob Friedrich Wanner ya no existen o ya no son visibles debido a las conversiones, «el edificio de recepción de Wollishof es un gran testimonio del trabajo general del arquitecto que dio forma a toda la zona de captación de la NOB», dice la hoja de inventario del departamento de conservación de monumentos.
Aunque Zug perdió su primera estación hace 125 años, ganó una segunda ya la vez la conexión con el mundo. Zug celebra este cambio verdaderamente innovador en la historia económica del Cantón de Zug con una fiesta el 3 de septiembre. Por este motivo, la primera estación de tren de Zug vuelve a su ubicación original en Bundesplatz. Sin embargo, no hay necesidad de preocuparse por la estación de tren de Wollishofen. Esta vez, la estación de tren no se erige en piedra, sino como una imagen aireada de sí misma en forma de pabellón de exhibición sobre la historia ferroviaria de Zug.
La segunda estación de tren en Zug con la línea de tranvía Zug-Schoenegg, que se inauguró en marzo de 1907.
El cobertizo de mercancías en Wollishofen también viaja
adiós. La tradición de las estaciones, o al menos elementos de ellas, que emprenden un viaje continúa en el siglo XXI. Y este, de todos los lugares, a partir de la estación de Wollishofen. SBB planea rediseñar el área de la estación allí a partir de 2025. El edificio de la estación catalogado, que se construyó originalmente en Zug, por supuesto permanecerá.
Pero el cobertizo de mercancías Wollishof de 1928, que se utilizó repetidamente como lugar de celebración de fiestas, tiene que desaparecer. El edificio data de 1928. El galpón es testigo de una electrificación temprana y es un objeto protegido de importancia cantonal. Para hacer espacio para el rediseño del área de la estación, el cobertizo de mercancías será desmantelado, reconstruido en la estación de Bauma y entregado a la Asociación de Ferrocarriles de Vapor de Zürcher Oberland.
El Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (DVZO) también es propietario de la primera explanada en Basilea desde 2015. En una inspección más cercana, una sala discreta en la planta industrial de Olten SBB resultó ser una de las dos primeras salas de plataforma en Basilea desde 1860. Fue desmantelado en 1905 y reconstruido en Olten. Sirvió como cobertizo de almacenamiento y taller de carpintería durante más de cien años.
Como una feliz coincidencia, sus dimensiones, 101 por 17 metros, correspondían exactamente al área disponible en Bauma cerca de la estación de tren, como informó la NZZ antes de la inauguración en 2015. SBB y DVZO pronto acordaron devolver a este monumento de la arquitectura ferroviaria su antiguo propósito. En 2011, el consejo cantonal aprobó una contribución de CHF 2,6 millones del fondo de la lotería. Al año siguiente, la sala se desmanteló por segunda vez y ahora se ha reconstruido fiel al original junto a la estación de tren SBB. El costo de la reconstrucción del vestíbulo de la estación ascendió a CHF 5,7 millones.
El proyecto «Wellenlänge» previsto para la estación de Wollishofen se implementará en dos etapas. En primer lugar, se ampliará la plaza de la estación con un edificio residencial y una plaza parcialmente cubierta. Al mismo tiempo, se está construyendo una villa urbana de varios pisos en el parque del distrito norte adyacente. Con el rediseño de la plaza de la estación y el edificio que ocupa el lugar de la caja de señales, se están construyendo paradas de autobús cubiertas. Además, se mejorará la conexión con el lago de Zúrich.
Se están construyendo alrededor de 90 apartamentos en la superestructura, un tercio de los cuales son económicos, como escribe SBB en un comunicado. También hay espacio disponible para restauración y venta al por menor.