Porsche
A fines de marzo, vimos por primera vez el interior del renovado Porsche Cayenne. La actualización de la mediana edad para el año modelo 2024 fue notable porque Porsche ha vuelto a colocar algunos botones y otros controles físicos en el lugar al que pertenecen, después del coqueteo de pantalla táctil que es el automóvil eléctrico Taycan. Esta noche, el fabricante de automóviles alemán mostró el resto del Cayenne 2024 y dio a conocer algunos detalles técnicos, incluido lo que parece una actualización decente de la versión híbrida enchufable.
Como suele ser el caso con una actualización de mediana edad, hay un nuevo estilo para la parte delantera del Cayenne que, en este caso, incluye nuevos grupos de faros, así como un nuevo parachoques delantero y capó. Las luces traseras y la fascia trasera también son nuevas, y Porsche ha agregado tres nuevos colores, incluido un par de azules metálicos.
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Ha habido algunos cambios más significativos bajo la piel del Cayenne E-Hybrid, la variante enchufable que para 2024 comenzará en $91,700.
Hay un nuevo motor eléctrico más potente y un paquete de baterías de mayor capacidad que los que se encuentran en el Cayenne E-Hybrid que probamos en 2019. La energía eléctrica ha aumentado un 30 por ciento, de 134 hp (100 kW) a 174 hp (130 kW), y la capacidad de la batería aumenta de una capacidad bruta de 17,9 kWh a 25,9 kWh.
Y esa batería se carga más rápido cuando está enchufada, gracias a un inversor integrado de 11 kW más potente que reduce el tiempo de carga a tan solo 2,5 horas.
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Esto debería ver un aumento significativo en el rango solo eléctrico del Cayenne E-Hybrid, que era de aproximadamente 22 millas (35 km) cuando probamos un modelo 2019. Una autonomía eléctrica oficial de la EPA, así como otros datos de economía de combustible, deberían estar disponibles más cerca de la llegada del Cayenne este verano.
El motor V6 del E-Hybrid también se modificó un poco y ahora genera 348 hp (260 kW) y 368 lb-ft (499 Nm). La potencia combinada es de 463 hp (345 kW). El V6 revisado también se encuentra en el Cayenne estándar, que comienza en $79,200. Pero el V6 está ausente del Cayenne S actualizado (a partir de $97,500); en cambio, este modelo usa un V8 biturbo nuevamente.
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Los tres modelos, Cayenne, Cayenne S y Cayenne E-Hybrid, deberían ser SUV más cómodos ahora, ya que Porsche está instalando nuevos amortiguadores de dos válvulas como estándar.
Lamentablemente, el Cayenne de alta especificación ya no es el loco Turbo S E-Hybrid que tanto nos divirtió en 2020; ahora ese honor es para el Turbo GT que no es en absoluto híbrido.