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PALM SPRINGS, California—Lincoln es una de esas compañías automotrices que durante años dará la impresión de que las personas a cargo están dormidas al volante y luego, de repente, debutará con un nocaut total. Ha sucedido varias veces a lo largo de la larga historia de la marca, la más reciente con la Navigator de cuarta generación. La introducción del Navigator 2018 también provocó una gran revisión en el diseño y la tecnología de la marca que la catapultó de una “actualización decente de un auto de alquiler gratuito” a un fabricante de SUV de lujo que la gente podría querer comprar. El Lincoln Nautilus 2024 es uno de esos SUV.
En la jerarquía de los modelos Lincoln, el Nautilus se ubica claramente entre el Aviator y el Corsair más pequeño. Podría decirse que es uno de los más atractivos de la generación actual de Lincoln y está posicionado para competir con modelos como el Lexus RX, el Cadillac XT6 y el Volvo XC60, entre otros. ¿Pero realmente compite? ¿O es simplemente otro coche para las Enterprises y Hertzes del mundo?
El Nautilus 2024 está disponible en dos versiones: una versión puramente de combustión interna con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 250 hp (186 kW) que también genera 280 lb-pie (380 Nm) de torque y se combina con una transmisión de ocho velocidades. transmisión automática; y una versión híbrida mucho más interesante, que ofrece hasta 310 caballos de fuerza combinados (231 kW) combinados con una transmisión CVT. El Nautilus sólo está disponible con tracción total.
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La variante híbrida es un híbrido de serie tradicional, en lugar de un híbrido enchufable como hemos visto en el Corsair. Honestamente, la falta de una variante enchufable del Nautilus es un poco decepcionante porque su carácter se adaptaría muy bien al Nautilus, pero como cantó la banda de papá triste de mediana edad en la recepción de mi boda, no siempre se puede entender lo que quieres. Aún así, entre las dos variantes, el híbrido es el que se debe adquirir por varias razones, y solo tiene un recargo de $1,500 en comparación con el modelo que solo funciona con gasolina.
Además de los aumentos de potencia y par que ofrece el sistema híbrido, el aumento de la eficiencia general es bienvenido. El Nautilus Hybrid tiene una clasificación de la EPA de 30 mpg (7,84 L/100 km) en ciudad y 31 mpg (7,6 L/100 km) en carretera para un rendimiento combinado de 30 mpg. El motor de gasolina solo logra 21 mpg (11,2 L/100/km) en ciudad, 29 mpg (8,1 L/100 km) en carretera y 26 mpg (9 L/100 km) combinados. El sistema híbrido también es suave y está bien integrado, y creo que una transmisión híbrida ignorable es una buena transmisión híbrida.
El HEV también se diferencia en otros aspectos. Mientras que el modelo ICE se conforma con una suspensión no ajustable, el híbrido obtiene amortiguadores continuamente ajustables y, como resultado, una marcha muy suave y apropiada para Lincoln. Esos amortiguadores se pueden configurar en varios modos de conducción. Estos están etiquetados como Condiciones normales, Conservar, Excitar, Resbaladizas y Profundas.
Hay una diferencia notable entre las configuraciones tanto en la suspensión como en la calibración del acelerador, pero no es tan dramática como para que, por ejemplo, no lo pongas en «Condiciones profundas» para poder tomar una decisión. Duna Broma en Instagram basada en el pequeño planeta desértico digital animado que se muestra en la pantalla y luego se olvida de volver a cambiarlo. No lo sé por experiencia ni nada parecido. Básicamente, la suspensión es un montón de niveles de suavidad que van desde la pelusa de un gatito recién nacido hasta la almohada del sofá de Ikea, así que no esperes destreza para tallar las esquinas incluso en el modo ligeramente engañoso «Excite».
La dirección asistida del Nautilus es eléctrica y bastante liviana en todas las configuraciones, y el sistema de frenos se siente suave y tan fuerte como quisieras cuando detienes en pánico al híbrido de 4,517 lb (2,049 kg). Nada parece una ocurrencia tardía aquí, aparte de los niveles casi impactantes de ruido de la carretera transmitidos a través de las grandes ruedas y los neumáticos de perfil bajo del Nautilus. El Black Label que probamos tenía ruedas de 22 pulgadas y, aunque no es un factor decisivo, los neumáticos hacen mucho ruido. Si comprara uno, lo compraría con las ruedas más pequeñas posibles y esperaría que las paredes laterales más altas restablecieran parte del potencial de serenidad del Nautilus.