Si bien hemos hablado sobre el Czinger 21C antes, hubo un nuevo modelo que se lanzó durante la Semana del automóvil de Monterey 2022 en Pebble Beach. Con un nuevo diseño exterior y color, la cabina inspirada en el SR-71 del nuevo Czinger 21C V Max busca enfrentarse a los gustos del McLaren Speedtail en un esfuerzo por construir un hiperauto de alta velocidad que solo unos pocos ricos exclusivos podrán poder poseer. Al igual que el 21C estándar, el V Max está diseñado con la ayuda de la IA de la computadora y se fabrica utilizando lo último en tecnología de impresión 3D.
El V Max está propulsado por el mismo tren motriz V-8 híbrido de 2.88 (o 2.9, si se redondea hacia arriba) que el 21C estándar, pero carece de los elementos que inducen la resistencia que se encuentran en esa versión del automóvil. Todavía promueve la carga aerodinámica, pero esa elevación negativa está optimizada para una menor resistencia y una mejor estabilidad a velocidades más altas. Notarás que la parte trasera del 21C V Max es más larga y que la parte trasera se reduce más a una forma de lágrima.
Esto funciona con la aerodinámica de la parte inferior de la carrocería para promover menos resistencia sin sacrificar gran parte de la carga aerodinámica requerida en recorridos en línea recta a alta velocidad. También hace que el difusor trasero sea mucho menos pronunciado, pero esto funciona debido a la nueva forma de la plataforma trasera y la falta de un alerón para crear el equilibrio aerodinámico y la reducción de la resistencia.
La carrocería trasera sobre el motor ya no tiene un elemento similar a un ala que impulsa el aire para una carga aerodinámica adicional y para trabajar con el difusor. En cambio, esta área es suave y pierde por completo ese elemento parecido a un ala. Incluso se eliminó la admisión del motor a favor de algo que crea mucha menos resistencia que la primicia del 21C original.
El frente del V Max también es diferente, ya que se quitaron los canards y la parte delantera del automóvil es más ancha para ayudar a dirigir el aire alrededor de las llantas delanteras. El divisor delantero también tiene una forma diferente para mejorar la aerodinámica de la parte inferior de la carrocería, ya que el centro del divisor ahora cae hacia abajo donde se encuentran sus «colmillos». Los umbrales laterales también han cambiado y se extienden hacia la parte trasera de los guardabarros delanteros.
El corte grande todavía está presente, pero el aire se dirige con otro elemento que está unido a los umbrales laterales más largos. Es similar al elemento que se encuentra detrás de las ruedas traseras en el área del guardabarros trasero. El último cambio importante es la adición de placas aerodinámicas en las ruedas delanteras y traseras. Todavía tienen aberturas para promover el enfriamiento de los frenos, pero se permite que fluya mucho menos aire hacia las ruedas para crear el área de alta presión dentro del área de la rueda que genera resistencia.
Czinger no dio a conocer ningún objetivo para la velocidad máxima, pero sí afirmó que la configuración híbrida V-8 genera más de 1,250 caballos de fuerza. Eso es 100 hp menos que la última vez que hablamos con Czinger sobre el 21C, pero también produce menos resistencia. Se dice que el 21C estándar es capaz de llegar a 0-60 mph en 1.9 segundos y alcanza un máximo de 280 mph. Con el V Max, será interesante ver qué números nos dicen y, con suerte, podemos verificar qué pueden lograr en última instancia, y el 21C estándar.