Es posible que hayamos llegado a entender «PPE» como una cosa (equipo de protección personal) en los últimos dos años, pero en 2018, cuando Porsche y Audi comenzaron a desarrollar su propio PPE, significaba algo completamente diferente. Cuatro años más tarde, la nueva arquitectura de vehículos eléctricos modulares Premium Platform Electric de las dos marcas del Grupo Volkswagen finalmente está casi lista para el horario de máxima audiencia. Si bien Audi fue el primero en obtener una vista previa de cómo se vería el PPE debajo del concepto A6 E-Tron, Porsche nos invitó a ver la nueva plataforma de PPE y también nos mostró los primeros trabajos del nuevo prototipo Porsche Macan Electric 2024.
Gran batería nueva, capacidad de carga rápida
La mayoría de los fabricantes de automóviles cortan su salami con diferentes configuraciones de motor y batería para diferentes modelos, pero Porsche adopta un enfoque algo diferente. Todos los Porsche PPE, comenzando con el nuevo Macan Electric 2024, lucirán nuevos paquetes de baterías de 100 kWh con arquitectura de 800 voltios. ¿Por qué 100 kWh? Porsche dice que un paquete de baterías de este tamaño es el mejor compromiso entre autonomía y rendimiento. La capacidad de carga rápida de 800 voltios, una tecnología que Porsche ayudó a ser pionera en el Taycan, ayudará a cerrar cualquier brecha de alcance percibida.
Porsche dice que sus objetivos iniciales de velocidad máxima de carga para vehículos con plataforma PPE son «un poco» más altos que la tasa de 270 kW de la que ahora es capaz el Taycan, y que el Macan Electric puede cargar del 5 al 80 por ciento en un 350-kW cargador en menos de 25 minutos. Dado el hecho de que Porsche está invirtiendo en una red de cargadores públicos de 300 kW exclusivamente para los propietarios de Porsche en Europa, nos sorprendería ver que los Porsche con plataforma PPE tienen las tasas de carga de 350 kW que los sistemas de 800 voltios son teóricamente capaces de .
Stuttgart también tiene algunos trucos bajo la manga para reducir los tiempos de carga en estaciones de carga rápida de CC más lentas: el paquete de baterías del Porsche Macan Electric 2024 es capaz de lo que Porsche llama «carga bancaria». Esta tecnología permite que el automóvil «divida» su paquete de baterías de 800 voltios en dos paquetes de 400 voltios que pueden cargarse en paralelo, lo que permite una carga más rápida de lo que sería posible de otro modo.
Los PPE Porsche también podrán profundizar más en sus baterías que el Taycan. Como descubrieron fabricantes de automóviles como GM, la carga rápida de CC no ha sido tan dura para las baterías Taycan como esperaba inicialmente Porsche, por lo que la compañía planea hacer que una porción significativamente mayor de la batería pueda ser utilizada por los propietarios. El porcentaje final aún se está calculando, pero Porsche dice que entre 96 y 98 kWh de energía podrían estar disponibles para los propietarios de Macan Electric, con solo un pequeño margen de 2 kWh. El Taycan, en comparación, generalmente utiliza alrededor de 10 kWh de sus paquetes de baterías de 79,2-93,4 kWh como amortiguador.
El nuevo paquete de baterías de 100 kWh consta de 12 celdas prismáticas que contienen una proporción de 8:1:1 de níquel, cobalto y manganeso, lo que, según Porsche, ayuda a lograr una mayor densidad de energía que las celdas con una proporción de 7:1:2 del J1. -Taycan con plataforma. Es demasiado pronto para hablar de autonomía, pero es una apuesta segura esperar al menos 300 millas en la prueba de autonomía más estricta de la EPA para el Porsche Macan Electric 2024. Los paquetes de baterías más pequeños son posibles con el PPE, pero es poco probable que el fabricante de automóviles instale uno más grande en los vehículos de esta plataforma.
Otro truco bajo la manga de PPE es lo que Porsche llama su Integrated Power Box. Montado justo debajo de donde estarán los asientos traseros del Macan Electric, el Power Box combina el cargador de CA integrado, el convertidor CC/CC y el calentador de alto voltaje en un paquete compacto, lo que reduce el peso, la complejidad y los costos. Porsche dice que el PPE también se puede construir con diferentes distancias entre ejes y anchos para una amplia variedad de vehículos nuevos.
Los nuevos motores de Porsche y el 911 Link de Macan Electric
Dos nuevos motores de imanes permanentes impulsan el Porsche Macan Electric 2024, y probablemente muchos otros Porsche PPE. Estos motores enfriados por líquido son buenos para hasta 603 hp y 737 lb-ft de torque, mucho más que los 434 hp y 405 lb-ft que produce el actual Macan GTS de rango superior. En un claro guiño a su herencia con el 911, Porsche monta el motor trasero detrás del eje trasero en lo que llama su Eje Trasero de Rendimiento, dando al Macan Eléctrico un balance de peso delantero/trasero de 48/52. Montar el motor trasero tan atrás también les da a los ingenieros de Porsche la autorización para instalar el Macan eléctrico con dirección en las cuatro ruedas. Esta tecnología, junto con un diferencial trasero electrónico en los modelos superiores y Porsche Active Suspension Management estándar con cámaras de aire, debería garantizar que el Macan Electric y cualquier otro Porsche respaldado por PPE esté a la altura de la insignia en el frunk (sí, el Macan Electric tendrá un frunk).
También puede esperar que el Porsche Macan Electric 2024, como el Taycan, tenga puertos de carga en ambos lados del vehículo, desacople el motor delantero en los modos de manejo normal y de rango, y sea incapaz de conducir con un solo pedal como Porsche cree que es ineficiente. A diferencia del Taycan, el Macan Electric tendrá una transmisión de una sola velocidad en lugar de una automática de dos velocidades.
¿Qué más sabemos?
Aunque las presentaciones de Porsche fueron pesadas en PPE, la compañía tenía a mano un prototipo camuflado de Macan Electric, y obtuvimos algunas observaciones al revisarlo.
Para empezar, es probable que sea un poco más grande que el SUV Macan actual y luce una línea de techo agresiva similar a la de un fastback, similar a la de su hermano mayor Cayenne Coupe. En la parte delantera, cuenta con una configuración de faros similar a la del Jeep Cherokee; las luces superiores estilo Taycan son DRL; las luces del medio son faros delanteros que le dan al Macan Electric un elegante efecto de luces de conducción de rally; y las luces inferiores son nieblas. El prototipo camuflado lucía una calcomanía que imitaba la parrilla en la defensa delantera, pero no nos sorprendería ver una defensa sin parrilla en la versión de producción. Debajo del parachoques hay una gran abertura para la refrigeración, con un conjunto de sensores montado en el centro para admitir sistemas avanzados de asistencia al conductor. En la parte trasera, el Macan Electric parece tener luces traseras similares a las del Taycan Cross Turismo, y presenta un alerón emergente que emerge de la plataforma trasera rechoncha.
La compañía planea revelar oficialmente el Porsche Macan Electric 2024 a fines de 2023 o principios de 2024, y las entregas comenzarán en algún momento de 2024. Mientras tanto, dice que está trabajando arduamente en las calibraciones finales y el ajuste del software.