Los propietarios de vehículos eléctricos alguna vez se consideraron especiales; una raza rara, solo un poco más consciente del medio ambiente y tecnológicamente avanzada que Joe Q. Combustión interna. Pero como todas las tecnologías emergentes, los vehículos eléctricos están pasando de ser una tecnología avanzada y elegante a ser simples autos viejos, en teoría, algo bueno para el planeta.
los Q4 es el último esfuerzo de Audi para normalizar el mercado de vehículos eléctricos. Empuja el EV de la marca ofertas de hasta cinco modelos – la oferta más actual de cualquier fabricante de automóviles. Con su parrilla falsa y su estilo deportivo, ni siquiera se ve realmente como esperamos que se vean los vehículos eléctricos. La transmisión eléctrica parece la parte menos importante de este automóvil. Es una buena estrategia para hacer Los vehículos eléctricos más atractivos al cliente habitual de Audi, teniendo en cuenta el objetivo de la empresa de vender sólo coches eléctricos para 2033 y ser totalmente neutral en carbono para 2050. El Q4 en sí ya está construido en una planta natural de carbono en Zwickau, Alemania.
Pero nadie quiere el auto de ayer para el modelo del año de hoy. Si la porción EV no es la maravilla que alguna vez fue, ¿qué es? La próxima frontera, por supuesto: Una seguridad semiautónoma suite. Desafortunadamente, ahí también es donde el Q4 se queda corto.
La divulgación completa: Audi me llevó en avión a Oceanside, CA, me alojó en un hotel y me alimentó mientras probaba el Q4 50 Sportback 2022 en versión Prestige junto con un grupo de otros periodistas.
2022 Audi Q4 E-Tron: ¿Qué es?
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El Q4 es el SUV eléctrico básico de 5 plazas de Audi, construido sobre la plataforma MEB del Grupo VW que también sustenta el ID4. Comienza en $48,800 y puede llegar hasta $61,900 para el modelo Q4 50 Prestige (nuestro vehículo de prueba). Eso es antes de agregar opciones como el paquete Black Out de $1,300, que lo conecta con ruedas de 20 pulgadas y 5 radios y detalles en negro brillante, o el S-Line, que agrega elementos de diseño deportivo por dentro y por fuera.
El SUV compacto viene en formas estándar y Sportback. Básicamente son el mismo vehículo, excepto que los $3,000 adicionales que gastas en un Sportback te llevarán a un Q4 con un diseño fastback, mientras que el vehículo estándar es compacto y con forma de SUV. Desafiando tanto la lógica como la razón, el Sportback brinda más espacio de carga que el SUV estándar, gracias a la forma de la puerta trasera.
Ambos estilos de Q4 se pueden tener como modelo 40 o 50. El Q4 40 tiene un motor eléctrico que envía 201 caballos de fuerza a las ruedas traseras para una velocidad máxima de 99 mph. El 50 viene con dos motores: un motor síncrono trasero y un motor asíncrono delantero, lo que significa que se activa sin problemas cuando se necesita más potencia, con 295 caballos de fuerza en las cuatro ruedas y una velocidad máxima de 112 mph. El Q4 40 tiene dos versiones, Premium y Premium Plus, mientras que el Q50 sube otro peldaño en la elegante escalera con el Prestige. Ambos Q4 vienen con una batería de iones de litio de 82 kW con 265 millas de alcance en el 40 o 236 en el 50. Obtienes un pequeño impulso de hasta 242 millas en el Q4 50 Sportback. Todos pueden cargarse al 80 por ciento en 36 minutos con un cargador rápido.
2022 Audi Q4 E-Tron: ¿Cómo se conduce?
Los sinuosos caminos que serpentean a través de las Montañas Laguna de California crean un escenario pintoresco para conducir, pero la conducción real puede ser un poco intensa. Los lugareños vuelan por estos caminos con una confianza bien versada, mientras que las curvas cerradas, las esquinas ciegas, los cambios repentinos de elevación y los árboles que parecen crecer directamente sobre el asfalto pueden hacer que un recién llegado como yo elija nerviosamente su camino a través de las colinas. Necesita un automóvil que brille en el departamento de manejo, con dirección y frenos sólidos, o de lo contrario se encontrará apretando los dientes en su primera vuelta.
El Audi Q4 no es ese coche. Claro, el motor eléctrico proporciona mucha energía, con una aceleración suave y una cabina increíblemente silenciosa, pero conducir este automóvil específicamente en estos caminos de cañones y montañas fue complicado. La relación de dirección progresiva podría darle al Q4 el radio de giro más cerrado en la línea de Audi, pero hizo que mis propias acciones en el camino se sintieran impredecibles. Constantemente me encontré agarrando los frenos que respondían mal en el vértice de las curvas que en la mayoría de los otros autos habrían sido fáciles de manejar.
La forma en que Audi aplica el frenado regenerativo en el Q4 deja mucho que desear. Usted controla la cantidad de frenado regenerativo que se proporciona usando paletas en la parte posterior del volante. Hay cuatro niveles para elegir, desde apenas hasta suficiente regeneración para que casi se detenga, aunque el automóvil seguirá avanzando a 3 o 4 millas por hora. Con esta configuración incómoda, la conducción con un solo pedal en el Q4 es imposible: cuando pisa el acelerador, el frenado regenerativo se restablece al valor predeterminado a menos que esté en el modo de conducción dinámica. Tratar de marcar la regeneración mientras lidiaba con la dirección impredecible fue tan laborioso que rápidamente dejé de usar la regeneración en lo que debería haber sido una recarga fácil en la montaña.
Del mismo modo, activé las funciones de seguridad de conducción semiautónoma y las encontré deficientes. Todo esto es tecnología de punta, por lo que, naturalmente, hay margen de mejora. El asistente de crucero adaptativo (ACA) pareció acelerarse con bastante rapidez hacia los vehículos que estaban delante de mí en el tráfico. Si bien aceleró y frenó a tiempo sin falta, me puso un poco nervioso, así que lo apagué y me concentré en la pantalla de realidad aumentada. Esto, a su vez, me dijo que estaba siguiendo demasiado de cerca, a pesar de estar al menos a dos autos de distancia del auto que estaba delante de mí, poniendo una molesta alerta roja en mi campo de visión.
Lane Assist era un poco mejor, pero si un carril se ensanchaba, el sistema se rebelaba e intentaba tirar del volante directamente hacia la línea más consistente que podía encontrar en la carretera para centrarse en el carril. Incluso cuando dos líneas eran perfectamente visibles, la corrección hacia un lado o hacia el otro era abrupta.
Al principio fue difícil acostumbrarse a la pantalla de visualización con Realidad Aumentada. Audi lo usa para proyectar direcciones e información de manejo directamente frente a la línea de visión del conductor, una lectura que es invisible desde cualquier otro ángulo. Como muchos otros fabricantes de automóviles, este AR usa vidrio polarizado, por lo que algunos anteojos y anteojos de sol harán que la pantalla desaparezca. Eso resultó ser un pequeño problema en la soleada California, pero ciertamente no insuperable para un propietario. El AR está destinado a mantener al conductor encaminado sin que tenga que hacer referencia a una pantalla que lo distraiga o interrumpir su podcast con instrucciones de audio.
Para ser honesto, realmente no me entusiasmé con la realidad aumentada, y encontré que era una distracción varias veces. La primera vez que entré en el Q4 en medio del intenso tráfico de varios carriles de Oceanside, la flecha direccional frente a mí saltó alrededor del parabrisas y cambió radicalmente de tamaño ante mis ojos. Estar en el tráfico en una ciudad concurrida y desconocida con una pequeña flecha apareciendo frente a ti no es un escenario ideal.
Mejoró a medida que el viaje continuó en las autopistas, pero una vez que llegamos a los cañones, el AR pareció fallar nuevamente. Mientras bajaba de las colinas, se apagó. En lugar de flechas o giros próximos, apareció un punto azul, que no hizo mucho para advertirme o guiarme de ninguna manera. Comenzó a vagar por mi campo de visión y se le unió otro punto idéntico, desplazado de su hermano por unos pocos centímetros. Los dos puntos marcharon por el parabrisas con cada curva hasta que parecieron deslizarse fuera de la pantalla. Otro conductor en el viaje tuvo el mismo problema. Los especialistas del producto me dijeron que el mal funcionamiento probablemente se debió a las carreteras sinuosas y los cambios de elevación que redujeron a cero la conectividad de datos del automóvil. Es verdad, allí arriba apenas había servicio telefónico. Pero, ¿por qué enviarnos montaña arriba y montaña abajo para demostrar esta tecnología si no funciona en esas montañas? Audi dice que este sistema AR es el próximo paso para el fabricante de automóviles, y aunque ciertamente es un paso en la dirección correcta, es posible que deseen seguir caminando para lograr una pantalla AR de cabeza arriba sólida sin estos errores que distraen.
2022 Audi Q4 E-Tron: ¿Cómo está el interior?
El interior del Q4 está envuelto en cuero, como cualquier buen SUV de lujo. La moldura es de fibra de madera de alta calidad, con poros abiertos y todo, con muchos elementos de iluminación relajantes en las puertas y el piso. Hay mucho negro piano para difuminar, incluso con el obsesivo lavado de manos que acompaña a viajar durante una pandemia. Audi nos dijo que el Q4 tiene el interior más silencioso que jamás hayan fabricado, e incluso en tráfico denso es silencioso como un susurro.
La configuración del conductor en el Q4 2022 es bastante estándar, con una hermosa pantalla digital y una pantalla de infoentretenimiento de 10.6 pulgadas. Pero los modelos 2023 adoptarán algunas señales de estilo divertidas del acabado S-Line, que incluye una pantalla aún más grande de 11,6 pulgadas, la más grande que Audi haya ofrecido jamás, con una inclinación similar a la de una cabina hacia el conductor. El volante también tendrá bordes planos en la parte superior e inferior del volante, lo que lo hace único, satisfactorio de agarrar y realmente funcional, a diferencia del yugo de dirección de Tesla.
Junto con todas esas estadísticas básicas, hay algunas comodidades divertidas, como soportes del tamaño de una botella de agua en cada puerta, luces de circulación diurna personalizables con cuatro configuraciones diferentes y un sistema de sonido envolvente de 10 bocinas. El control de volumen para ese sistema está ubicado en su lugar familiar en el volante, así como en una perilla táctil más tosca en la consola central.
El asiento trasero tenía mucho espacio para la cabeza para pasajeros adultos completamente desarrollados, con ocupantes delanteros y traseros de 38.3 pulgadas. El Q4 tiene 24.8 pulgadas de espacio de carga con los asientos traseros levantados y 53.1 con los asientos abatidos. El Sportback tiene 26.1 pies cúbicos con el asiento trasero levantado y 54.4 con el asiento plegado.
Audi Q4 E-Tron 2022: competencia
Si bien podría comparar el Q4 con el Mercedes-Benz EQB EV SUV de precio y rango similares, el Q4 apunta directamente al lugar del Model Y como un SUV eléctrico compacto y asequible. Normalmente, no diría que Tesla es un mejor producto, pero la elección se reduce a lo que está dispuesto a renunciar: la comodidad de saber que su vehículo fue construido por un fabricante de automóviles histórico con toda la metodología centrada en el conductor y calidad que viene con él, o el conocimiento de que las últimas funciones de alta tecnología realmente funcionarán. Tesla puede hacer leve autonomía de nivel 2 increíblemente bien cuando no se trata de prometer cosas a sus clientes. Dado que los vehículos eléctricos se están convirtiendo en algo común, podría valer la pena por los $17,000 adicionales.
Audi Q4 E-Tron 2022: Reflexiones finales
Los autos tecnológicamente avanzados son maravillosos. Mucha gente no busca personalidad o una experiencia de conducción dinámica en sus crossovers; prefieren tratar su vehículo como un teléfono inteligente, actualizándose constantemente para obtener la última y mejor tecnología. Pero lo hace bajo su propio riesgo, ya que lo último y lo mejor no siempre tendrá todos los problemas resueltos todavía. Los clientes leales de Audi encontrarán que el Q4 es lo suficientemente familiar como para que se sientan cómodos con los vehículos eléctricos, pero no veo que este vehículo convierta a muchos propietarios de Mercedes y Tesla para agarrar esos cuatro anillos.