Michael Teo Van Runkle
Para los fanáticos del Shelby Mustang, la Original Venice Crew (OVC) es una leyenda. Este fue el equipo real que diseñó y construyó los GT350, Cobras, Daytona Coupes y GT40 originales que presentaron el nombre de Carroll Shelby a las masas. Hoy en día, OVC construye recreaciones modernas de Mustang con tanta precisión que una fue aprobada para el Le Mans Classic del año pasado, que celebró los 100 años de la carrera de resistencia más famosa del mundo.
Pero OVC también ofrece versiones actualizadas de esos clásicos, dando vida a ideas que rebotaron en el taller en su día pero que Shelby nunca construyó en la producción en serie. ¿Quieres un GT350 de 1965 con suspensión trasera independiente? OVC puede hacer eso, después de incorporar un diseño que Ford originalmente creía que sería demasiado costoso como reemplazo del sólido eje trasero del Mustang de primera generación.
Estos proyectos no encajan del todo bajo el paraguas de «restomod», sino que se ajustan más a las ideas que el fundador y jefe de OVC, Jim Marietta, recuerda de sus días en 1042 Princeton Drive. Piense en guardabarros cortados a mano en lugar de mecanizados o en fascias delanteras de fibra de vidrio actualizadas para proporcionar un flujo de aire adicional.
OVC tiene como objetivo mantener viva la leyenda de Shelby y, mientras ayudaba al fotógrafo Dave Friedman a compilar un libro reciente, Marietta se topó con un par de fotografías tomadas en 1965 que mostraban a Bob Bondurant y Ken Miles probando un Shelby Mustang en Willow Springs. Pero una mirada más cercana a las imágenes reveló un extraño detalle de diseño: el capó presentaba un par de ventilaciones extractoras de calor y una entrada de aire diseñada por el miembro de OVC Peter Brock, pero que nunca se vio en un GT350 de producción o de carreras.
Michael Teo Van Runkle
Marietta se acercó a Brock, quien recordó el diseño del capó y ayudó a fabricar una nueva versión para la era moderna. Por supuesto, la pregunta de dónde probar realmente la aerodinámica del capó llevó a la única respuesta posible: en Willow Springs. Y así fue como terminé en el asiento del pasajero de un modelo de competencia OVC con el actual vicepresidente de Shelby American, Vince LaViolette, recorriendo una de las pistas más emblemáticas del planeta, ambos atentos al patrón de mechones de lana pegados con cinta adhesiva. sobre el auto con el mismo tipo de evaluación aerodinámica de la vieja escuela que el equipo original habría usado en 1965.
Revisando “en el pasado” hoy
En la década de 1960, los aerodinámicos lucharon con una gran brecha entre el diseño de sentido común y el modelado computacional de dinámica de fluidos altamente refinado de hoy. LaViolette llegó a Willow Springs recién llegado de trabajar en los paquetes aerodinámicos para algunos de los próximos Mustang 2024 y 25 de Shelby American y me dijo que esperaba ver cómo funcionaban los métodos clásicos en comparación.
«En aquel entonces, era una de esas cosas en las que todo el mundo lo miraba y decía: ‘¿Por qué harías eso? ¡El aire entra por delante!'», se rió antes de subirse al asiento del conductor. «Así que lo que estamos aquí hoy para hacer es poner mechones de lana en el auto y lo haremos a la vieja escuela y veremos en qué dirección fluye la lana, veremos si comienza a succionar hacia la pala en la parte trasera. «.
Antes de salir a la pista, ambos ayudamos a pegar trozos de hilo de lana precortados de entre 4 y 6 pulgadas sobre la icónica pintura Wimbledon White del Mustang con franjas Guardsman Blue. El uso de piezas de hilo contrastantes ayudaría a LaViolette a vigilar los patrones de flujo de aire mientras corre por Willow Springs a velocidades de hasta 140 mph, pero también daría a los espectadores en los boxes la oportunidad de observar, o más exactamente, binocularmente, los mechones mientras él rugía. pasado. En una pequeña concesión a la modernidad (sin mencionar la creación de contenido), un par de GoPros y cámaras de video con teleobjetivos largos también salpicaron el auto y la pista para proporcionar más documentación científica.