Rápido con clase: 1970 Buick Skylark GS 455

A medida que la estrella de Buick continúa ascendiendo en el siglo XXI como un actor mundial en el segmento casi de lujo, pocos de sus clientes internacionales tienen idea del rico historial de desempeño que la marca ha disfrutado aquí en Estados Unidos. Buick fue una de las primeras estrellas en el negocio automotriz; nacida en 1899, la marca fue la piedra angular de General Motors, que oficialmente colgó su teja en 1908. Los Buick casi siempre han tenido motores con diseños de válvulas en cabeza, una característica que estaba muy por delante de su tiempo y le dio una ventaja de poder sobre motores de cabeza plana de válvulas laterales menores.

Sin embargo, en el momento de las guerras de caballos de fuerza de los muscle cars de la década de 1960, la ventaja técnica de Buick se había reducido y la marca necesitaba una nueva estrategia para mantenerla en el juego. Lo que hizo Buick para superar a la competencia fue notable, y este ejemplo de un Buick Skylark GS 455 de 1970, que se subastó en el evento Mecum Auctions Dallas el 10 de septiembre, es un ejemplo brillante.

En respuesta a la recesión de Eisenhower de 1958, GM vio la creación de los «compactos senior» de GM en 1960, con carrocerías livianas y V-8 pequeños y eficientes en combustible construidos sobre la plataforma en Y compacta de una sola pieza. A mediados de 1961, las divisiones Buick, Oldsmobile y Pontiac de GM habían comenzado a fabricar sedán de dos puertas con columnas en la plataforma Y, y el Buick Special Skylark, disponible con el V-8 «Fireball» de aluminio de 215 ci con 185 hp, estaba en la parte superior de la pila. En 1964, Buick trasladó el nivel de equipamiento Skylark a su propia línea en la nueva plataforma de carrocería en A de carrocería sobre bastidor de GM, que compartiría con el Chevrolet Chevelle, Pontiac Tempest y Olds F-85. El motor Buick Special Skylark más grande en 1963 era un V-8 215ci de cuatro cilindros con 200 hp, pero en 1965, y en respuesta a la explosiva popularidad del GTO de Pontiac, los tamaños y la potencia del motor Skylark aumentaron, siendo la opción más potente el Skylark Gran Sport 401ci cabeza de clavo V-8 que genera 325 hp.

Buick tenía trabajo que hacer para mantenerse en la lucha por los muscle cars y, en 1967, llegó la ayuda en forma del primer V-8 de bloque grande de Buick. Atrás quedó el Buick «nailhead» V-8 de 1953, y en su lugar se colocó el liviano Buick 400 de bloque grande (que no debe confundirse con el nailhead 400 que desplazó a 401 ci), que rápidamente se expandió en tamaño a 430 pulgadas cúbicas , luego 455 cubos. Para impulsar el nuevo muscle car de bloque grande de la marca casi de lujo más allá de los rivales intramuros como el Chevy Chevelle de bloque grande, el nuevo bloque grande de Buick fue una fundición de paredes delgadas, por lo que es radicalmente 150 libras más liviano que el bloque grande 454ci Chevy y solo pesa 25 libras más que un Chevy de bloque pequeño de 350ci. Como motor de automóvil de lujo, los ingenieros apuntaron al bloque grande de Buick para lograr un par de torsión a bajas revoluciones por encima de los caballos de fuerza a altas revoluciones, y para los compradores de Buick más adinerados acostumbrados a un viaje de lujo con mucho gruñido, esto era una ventaja, de ahí la no oficial Eslogan de Buick, «ir rápido con clase».

Para 1970, casi todos los fabricantes de automóviles de Detroit se quitaron los guantes, lo que provocó que el tamaño del motor y la potencia aumentaran. En Buick, el bloque grande 455ci de doble esnórquel se ofreció en dos variedades: el motor de cuatro cilindros y 350 hp con una potencia nominal de 350 hp y 510 lb-pie de torsión (la versión que se encuentra en el ejemplo de subasta de Mecum anterior) y el Stage 1, que presentaba válvulas más grandes, un árbol de levas más picado, un poco más de compresión (10,5:1 frente a 10:1) y el mismo par de torsión de 510 libras-pie. Esto convertiría al Buick 455 en todas sus formas en el V-8 más tortuoso producido durante la era de los muscle cars. El resultado para el paquete de opciones Stage 1 fue un aumento en la potencia a 360 hp, pero los expertos coinciden en que la diferencia fue más como 25-35 hp adicionales. Prueba A: en 1970, Tendencia del motor Drag probó un Buick Skylark GS455 Stage 1 original de 1970 y produjo un mejor et de 13.38 a 105.5 mph, un nivel de rendimiento que no se eclipsó hasta finales de la década de 1980, cuando otro Buick, el Regal Grand National, le arrebató la corona al encendedor de Chevy. Corvette más caro.

1968 fue un gran año para Buick, así como para las otras divisiones de GM, con la evolución de la plataforma de carrocería A de tamaño mediano, que vio una reducción de la distancia entre ejes del cupé de 115 a 112 pulgadas y un cambio a una apariencia sexy semi-fastback. . Más importante para los aficionados al rendimiento, la carrocería A revisada estaba dotada de una lista más potente de motores V-8 y, en 1970, se levantó la restricción corporativa de GM sobre motores de más de 430 pulgadas cúbicas. Esto allanó el camino en Buick para el Buick Skylark Gran Sport 455 (a menudo abreviado como GS 455), que presentaba el nuevo bloque grande 455ci de Buick que generaba 360 hp (4600 rpm) y 510 lb-pie de torsión (2800 rpm) en Ajuste de la etapa 1.

Externamente, el Buick Skylark de 1970 fue objeto de una evolución estilística, con la famosa línea de carrocería de barrido de Buick eliminada a favor de un pliegue de carrocería más aerodinámico. Además, todos los indicios de las rejillas de ventilación del guardabarros de Buick desaparecieron y el hueco en el parachoques trasero se eliminó en favor de una simple ranura horizontal para las luces traseras y las letras de Buick. Estos eran autos elegantes y elegantes con fanfarronería mantenida al mínimo: sus trenes motrices hablaron y lo hicieron con creces.

En el interior, el Buick Skylark estaba decorado de manera suntuosa en comparación con la mayoría de los muscle cars; después de todo, el Buick Skylark fue el penúltimo modelo construido sobre la plataforma de carrocería A de GM. En el acabado Gran Sport, el dial de lujo se subió a 10 con un volante de carreras de tres radios, indicadores en bitácoras cuadradas con detalles cromados y detalles de vinilo de lujo en los asientos tipo banco o individuales. Este ejemplo de asiento corrido también incluye dirección asistida, frenos asistidos, radio AM/FM con botón pulsador con reproductor de 8 pistas, tacómetro y transmisión automática Turbo 400 de tres velocidades con cambios de columna.

Si bien el Buick Skylark GS 455 era un automóvil de conducción relativamente suave debido a su papel de lujo, la potencia y el rendimiento adicionales que proporcionaba el 455 de bloque grande requerían que Buick realizara algunas mejoras en el chasis para que esa potencia se pudiera utilizar en la calle. En ese departamento, GM ofreció la actualización de suspensión F41 en varios de sus modelos de carrocería A, pero cada división tenía una fórmula ligeramente diferente para el paquete F41. En Buick, la suspensión F41 del Skylark contenía una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro, una barra estabilizadora trasera, resortes de alta velocidad, amortiguadores ajustados para conducción firme, brazos de control traseros inferiores en caja, refuerzos del bastidor trasero y eje trasero reubicado amortiguadores Todos estos serían equipos necesarios en un Buick Skylark GS 455 de 1970 como este.

Según Hagerty, un Buick GS 455 de 1970 en buenas condiciones tiene un valor de $43,900. En comparación, el valor de un Chevelle SS454 de 1970 (considerado un modelo menor en su día) en buenas condiciones es de $97,200, una diferencia de $53,900. Esto resalta la naturaleza desvalida del muscle car Buick y muestra el valor que tiene el Skylark GS 455 en el espacio de coleccionistas de hoy. Este ejemplo que se subasta en Dallas incluso tiene documentación del Museo Sloan en Flint, Michigan, que es el organismo que mantiene los registros históricos de producción de Buick desde los primeros días de la compañía. La única elección que tendrán que hacer los postores es optar por ofertar por este GS 455 o esperar hasta que esté disponible un Stage 1 más deseable o un GSX súper raro. Sin embargo, tenga en cuenta que incluso la GSX, una versión con todas las opciones, rayada y estropeada de la discreta GS 455, ofrecía los mismos sistemas de propulsión que la GS 455.

El vendedor del lote de Dallas afirma que este GS 455 recibió una restauración y obtuvo 390 puntos de los 400 posibles en los Buick Nationals, un evento con el que estamos familiarizados y que se sabe que es la principal reunión de Buick de su tipo. El único inconveniente potencial que vemos desde el punto de vista de la valoración es la admisión del vendedor de que durante la restauración del automóvil se volvió a pintar Fire Red en lugar de su Mist Green original. El tema aquí es la impopularidad de los tonos metálicos verdes apagados en el mundo de colores de alto impacto de hoy. Nos gustan los verdes metálicos de la época, pero somos una minoría, por lo que el vendedor puede finalmente ganar esa opción no original de «rojo de reventa». (Nota: Fire Red era un color original de Buick, pero no en este auto). ¿Quiere ver este hermoso Buick GS 455 cruzar el bloque de subasta? ¡Sintonice la cobertura de la subasta de Mecum Dallas el sábado 10 de septiembre de 2022 en el canal MotorTrend o en la aplicación MotorTrend+!

Para dar inicio a la serie de videos de YouTube, los presentadores Kevin Tetz y Juan McGann sumergirse en la tarea de cambiar un Hemi Gen 3 por un Dodge Challenger de 1972. Y este no es un Hemi cualquiera: estamos colocando un Hellcat de 707 caballos de fuerza en el auto y colocando una de las nuevas transmisiones de cinco velocidades TKX de Tremec detrás de él. El Challenger también está recibiendo una nueva suspensión de resorte y una mejora en los frenos. El objetivo es hacer que funcione y se conduzca como un nuevo Challenger con motor Hellcat, pero con la apariencia elegante del E-Body original. Después de terminar con el episodio 1, mira EPISODIO 2 y EPISODIO 3después regístrate en el canal de YouTube de MotorTrend ¡Para obtener más contenido automotriz excelente!