Espera, ¿por qué una empresa de autos en kit de carretera construiría un chasis de kit todoterreno?
Cuando le hicimos esa pregunta a Factory Five Racing, explicó que muchos de sus clientes tienen familias con varios niños y quieren algo más que puedan hacer con toda la familia viajando. Sabiendo eso, el Extreme Truck, una camioneta de doble cabina en un marco todoterreno personalizado, era su siguiente vehículo lógico. Lo cual es extraño, cuando lo piensas. Factory Five es mejor conocido por los kits de réplica de Cobra y Hot Rod, pero el mercado todoterreno aquí en los EE. UU. es muy, muy fuerte. Si bien FF podría haber abordado esto con el mismo conocimiento que utilizó para construir esos autos en kit, también sabía que eso no funcionaría y quería que lo tomaran en serio en este mundo nuevo.
Es por eso que el equipo incorporó al equipo a expertos en chasis y carreras todoterreno para ayudar a construir y diseñar el Extreme Truck y, al mismo tiempo, consultar con los equipos y corredores del desierto abierto de Trophy Truck/Unlimited Truck para asegurarse de que sea un camión prerunner adecuado. Debe enfatizarse que no se anuncia como una camioneta de carrera o una camioneta de trofeos, sino como una camioneta prerunner que se puede conducir en la calle, una plataforma estilo baja, relativamente mansa, apta para bombardear el desierto, en la que caben hasta cinco personas cómodamente con calefacción, aire acondicionado, y otras comodidades modernas de camiones de calle.
Lo único que necesita es una cabina doble y una tripulación
Es por eso que la cabina es una pieza provista por el cliente, ya que es ahí donde se encuentran las «cosas duras» como los asientos con calefacción, el volante, la seguridad, el sellado contra la intemperie, el cableado, el interior y otros elementos difíciles o imposibles de fabricar. el VIN. Nuevamente, Factory Five está tratando de ayudar a un cliente a construir una camioneta legal para la calle, pero va un paso más allá de lo que puede hacer una Ford F-150 Raptor (la principal inspiración para la Extreme Truck).
El chasis se adapta a los F-150 de cabina doble de 2015 y posteriores. El camión SEMA de Factory Five usa una cabina 2018, pero su mula de prueba en su fábrica de Boston usa un modelo 2015. Diseñado primero en CAD antes de fabricarse a partir de tubos triangulados con un diseño de suspensión de cuatro enlaces para la parte trasera activa de la F-150, el chasis también cuenta con una suspensión delantera independiente con brazos en A dobles para un poco de cortesía en la calle. Según Factory Five Racing, el bastidor es más fuerte y liviano que el bastidor de escalera de la F-150 de cabina doble original y al mismo tiempo proporciona 16 pulgadas de recorrido total en la parte delantera y 20 pulgadas en la parte trasera, esto, a pesar de su menor altura de manejo, que se asienta más bajo que el Raptor de serie.
Para comparar correctamente esta camioneta con cualquier cosa en el mundo real y todoterreno, es casi tan baja como una camioneta de recorrido corto Pro4. También podría tener más recorrido con el paquete coilover correcto y una altura de manejo más alta. Es por eso que en realidad es una suerte que la suspensión sea exclusiva de la Extreme Truck, y que los amortiguadores se adhieran al chasis y al brazo de control mediante ojales, al igual que un amortiguador todoterreno diseñado adecuadamente, lo que permite a los clientes usar algo diferente a las piezas provistas, si es necesario. Ellos eligen. Factory Five aún no ha finalizado qué marca de amortiguadores usará, pero promete que vendrá un juego con el paquete. El SEMA y las camionetas prototipo usan un conjunto de Fox Racing Shocks, pero eso podría cambiar a medida que finalice la configuración.
Si bien se debe proporcionar la cabina, la parte delantera de fibra de vidrio, los costados de la cama y el interior de la caja de láminas de aluminio son parte del paquete. A pesar de su aspecto de una sola pieza, la parte delantera se levanta como el cofre de una F-150 normal, pero la mitad superior de los guardabarros se eleva con el resto del cofre de fibra de vidrio, que también usa los mismos puntales y pestillos del cofre que los modelos estándar de 2015 y posteriores. F-150. Sí, las piezas de fibra de carbono también son una opción para reemplazar cualquiera de los componentes de fibra de vidrio si quieres piezas más ligeras que también sean más resistentes. Tampoco tendrá que proporcionar la iluminación para adaptarse a estas piezas compuestas personalizadas, ya que las luces delanteras y traseras también forman parte del paquete Extreme Truck.
Motores y transmisiones en stock
¿Otro conjunto importante de componentes que se transfieren de la F-150 donante al chasis de la Extreme Truck? El motor y la transmisión. En este momento, la construcción se ajusta a los motores EcoBoost V-6 biturbo de 3.5 litros (usado por la camioneta SEMA) y Coyote V-8 de 5.0 litros (usado por el prototipo) de la F-150 de 2015 en adelante, pero más Los ajustes del motor están planificados. Por supuesto, si puede hacer un poco de fabricación o puede encontrar un kit que le permita cambiar un motor y un tren motriz que funcione con los soportes originales de Ford, es posible que pueda hacer casi cualquier cosa que desee. Por otra parte, probablemente también podría haber construido su propio chasis.
¿Funciona?
Una cosa es construir algo en CAD y otra construir en el mundo real, pero el mundo todoterreno no perdona mucho si no lo haces bien con algunas pruebas adecuadas. Afortunadamente, Factory Five realizó pruebas de suspensión en su mula en una granja de arándanos cerca de sus instalaciones de Boston. Esa prueba también incluyó saltos, torsión del marco e incluso más abuso para asegurarse de que esté listo para cualquier cosa que el conductor y la naturaleza le arrojen. Factory Five también sabe que es necesario llevarlo a espacios desérticos reales para hacer que este sea un todoterreno debidamente probado, y por qué las áreas todoterreno del sur de California están en su radar para realizar más pruebas del Extreme Truck. Algunas carreras también pueden ser parte del proceso de desarrollo.
Según lo que Factory Five nos ha dicho, con el camión SEMA completo, la mula de prueba se descompondrá y luego se reconstruirá en un paquete listo para la carrera. Y para agregar aún más salvación a tus labios todoterreno, se está explorando un paquete completo de carreras, pero aún no hay una fecha exacta en la que veremos ese prototipo y lo probaremos. Por ahora, la prioridad es construir el kit de chasis de producción en carretera.
Se espera que Factory Five Racing Extreme Truck salga a la venta en 2023, pero aún no se ha anunciado la fecha exacta ni el precio. Te diremos esto, tenemos muchas ganas de tener uno en nuestras manos y vencerlo en Barstow o, nos atrevemos a decirlo, en el curso Mint 400 y realmente poner a prueba este Extreme Truck que se ajuste a su nombre.