Una vez que cruzamos el puente, encontramos nuestro camino hacia Palisades Parkway, una serie de amplias curvas bordeadas por un bosque que corre a lo largo del río Hudson y que es una de las favoritas de los conductores de prueba. Aquí puedo cambiar entre los otros modos de conducción: Sport, que aumenta la potencia y reduce los controles de tracción y deslizamiento; Eco, que maximiza la suavidad y la eficiencia; y Road, un equilibrio en algún lugar en el medio. Cambiar de modo mientras se conduce es simple, solo presione un botón al alcance de su pulgar derecho y sin problemas. La Del Mar también será la primera bicicleta en ofrecer actualizaciones de software inalámbricas, que podrían incluir nuevos modos de conducción o formas de personalizarlos.
El control de caballito funciona cuando está en modo Carretera, pero como no está instalado aquí, abro el acelerador tanto como me atrevo. Esto demuestra no ser mucho. A 50 o 60 millas por hora, la bicicleta asume que si le estás dando un poco de «gasolina», lo dices en serio. Un cuarto de vuelta es suficiente para hacerme sentir bastante nervioso, a pesar de no acercarme a los 184 libras-pie de torsión disponibles. Curiosamente, a esta velocidad, la diferencia de aceleración entre los diferentes modos de conducción no se siente tan grande; incluso bajo la lluvia, la Del Mar responderá bien si necesita darle una patada repentina para adelantar a un conductor errático. No llego ni cerca de su velocidad máxima (todavía no se ha dicho), pero puedo dejar parado a cualquiera de los autos que se precipitan por Palisades. Para los valientes o temerarios, LiveWire indica un tiempo de sprint de 0 a 60 de 3,1 segundos.
Después de regresar por el puente George Washington, me cambio al LiveWire One para comparar. Es más de 100 libras más pesado que las 431 libras del Del Mar, y se siente un poco más sólido al pasar por el pavimentado terriblemente lleno de baches de FDR Drive. Su gemido eléctrico también es claramente más fuerte. La compañía diseñó el sonido del motor del LiveWire One para que sea perceptible, lo que puede ser una característica de seguridad, pero me imagino que se volverá irritante en un viaje más largo; no es así con Del Mar, cuyo sonido prácticamente se desvanece detrás del ruido del viento una vez que estás a velocidades moderadas.
De vuelta en el tráfico de la ciudad, Del Mar tiene una ventaja notable sobre One. Es más ágil entrar y salir de los carriles y sortear obstáculos, y la posición de conducción más erguida se siente más relajada, más cómoda y más segura: me siento más consciente de mi entorno. Y una vez más, es mucho más tranquilo manejar el tráfico de paradas y arranques en carreteras con baches que una bicicleta ICE.
Pero sin carga rápida
Todo esto es por diseño. El Del Mar está dirigido directamente al ciclista urbano. Ofrece un alcance máximo de 110 millas en ciudad, y aunque LiveWire aún no ha dicho cuál será su alcance en carretera, una comparación de manzanas con manzanas con el One (146 millas en ciudad, 95 en carretera) sugiere que podría ser de alrededor de 70 millas Además, a diferencia de One, que puede pasar de cero a carga completa en aproximadamente una hora, Del Mar sorprendentemente no ofrece carga rápida de CC, sino solo Nivel 1 y Nivel 2, lo que significa que podría demorar varias horas. La compañía afirma que Del Mar puede administrar una carga de Nivel 2 del 20 al 80 por ciento en 75 minutos, pero esto no es lo suficientemente bueno para extender su rango diario en la mayoría de los entornos. El Zero SR/S, en comparación, tiene un alcance de ciudad de 187 millas y puede cargar rápidamente de 0 a 95 por ciento en 60 minutos. Sí, tiene un precio similar al de la LiveWire One de carga rápida, pero también supera la autonomía de esa bicicleta.
Entonces, si esta es la bicicleta para usted, depende de dónde viva y dónde quiera andar. Dividí mi tiempo entre la ciudad de Nueva York y el Área de la Bahía de San Francisco. Dentro de Manhattan, el transporte público o la bicicleta son casi siempre más rápidos y convenientes que un automóvil o una motocicleta. Para viajar fuera de la ciudad, 70 millas solo me llevan hasta una parte del valle de Hudson y no tan lejos como los Catskills o los Hamptons, el tipo de lugares que las personas que pagarían un poco menos de $ 17,000 en una motocicleta eléctrica podrían desear. para pasar sus fines de semana. Para un viaje de un día sin unas pocas horas para cargar, estoy limitado a 35 millas en cada sentido, lo que no me aleja mucho de la ciudad.
Mientras tanto, en el Área de la Bahía, Del Mar estaría bien para moverse por San Francisco y East Bay, pero si viviera en uno de esos lugares y necesitara pasar el día en Silicon Valley, o viceversa, correría fuera de rango, a menos que, de nuevo, pueda dejarlo estacionado en algún lugar durante varias horas para que se cargue. Casi cualquier viaje de un día al norte de la ciudad o por la península también estaría fuera de discusión.
Así que Del Mar no es para mí. Lo cual es una pena, porque es una moto preciosa. Se las arregla para ser poderoso y ágil, emocionante y tolerante a la vez, y tiene una identidad distintiva y un gran estilo. Si vives en el tipo de ciudad en la que moverse en moto tiene sentido y no te importan los viajes más largos, esta podría ser la indicada. El resto de nosotros tendremos que esperar a que la tecnología de la batería se ponga al día.