hay un sencillo razón por la que no hemos cubierto nada de Land Rover durante algunos años: la empresa ha sido positivamente glacial en su adopción de tecnología híbrida y EV. Mientras que otros fabricantes de automóviles avanzaron construyendo reputaciones en tecnología genuinamente híbrida y totalmente eléctrica, Land Rover siguió fingiendo que también vendría a la fiesta con sus «híbridos suaves», un término engañoso y del que se abusa por completo y que, afortunadamente, está cayendo en desuso. favor.
Finalmente, sin embargo, la marca se ha puesto al día. Bueno, al menos con el mundo híbrido. Tendrá que esperar hasta 2024, seis años completos después de que la marca hermana Jaguar lanzara su I-Pace EV, para un Range Rover completamente eléctrico.
Antes de continuar, sí, puedo oírte. Estos nuevos Range Rover híbridos (en versiones normal y Sport, que comparten la misma arquitectura MLA-Flex) no son técnicamente los primeros Range Rover híbridos. Pero son los primeros de la marca. correcto unos.
Fotografía: Jaguar Land Rover
Es posible que algunos recuerden el modelo híbrido enchufable de 2018, pero ese intento inicial poco entusiasta tenía un rango EV máximo declarado de solo 31 millas. En la vida real, muchos dijeron que el número se redujo a la mitad de los veinte. Cuando lo probé, es cierto que en un modelo de prelanzamiento, si la memoria no me falla, obtuve unas 10 millas con una carga. Era prácticamente inútil. Además, el tiempo de carga para ese mísero rango solo para vehículos eléctricos tomó siete horas y media en un cargador doméstico de 10 amperios. Sospecho firmemente que pocos de los que compraron ese auto 2018 se molestaron en cargarlo regularmente.
Debido a esa arquitectura compartida, los nuevos híbridos genuinos 2022 son mecánica y electrónicamente idénticos, ya sea que opte por los complementos Range Rover o Range Rover Sport. Los modelos Sport son un poco más rígidos gracias a una línea de techo más corta. EE. UU. obtiene el modelo P440e menos potente, mientras que el Reino Unido también puede optar por el P510e, pero todos usan la misma batería de 38,2 kWh que alimenta un motor eléctrico de 143 caballos de fuerza que ayuda a un motor de gasolina de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros. El P440e ofrece un total de 440 hp y 457 libras-pie de torque, mientras que el motor de combustión ajustado en el P510e aumenta a 509 hp y 516 libras-pie con un tiempo declarado de cero a 60 de 5.2 segundos.
Pero, en verdad, me importan poco las ofertas de combustión interna que se muestran aquí. Esa batería de 38,2 kWh es la razón por la que he vuelto a mirar Land Rovers, específicamente el Range Rover Sport P510e. En modo EV completo (híbrido es la configuración predeterminada), Land Rover reclama hasta 70 millas de conducción sin emisiones. Además, gracias a la carga de CC a 50 kW, puede recargar de cero al 80 por ciento en aproximadamente una hora. La carga doméstica de 7 kW llenará la batería en cinco horas. Una gran mejora con respecto a 2018, y también lo hace completamente posible, considerando que la distancia promedio recorrida por día en los EE. UU. es de 35 millas, hacer funcionar los Rand Rover híbridos exclusivamente con electricidad durante la mayor parte del tiempo, incluso si no recargas diligentemente.
Las reglas de la reducción
Cuando se trata de la apariencia de los nuevos Range Rover, una vez más la compañía ha optado por seguir el camino del diseño reductivo dictado por el director creativo Gerry McGovern. Se trata de eliminar las cosas innecesarias, supuestamente dejándote con la esencia de la estética de Range Rover y nada más. Es una teoría que ha funcionado bien para Land Rover a lo largo de los años. También significa que ha habido pocas alteraciones radicales o errores.
Aquí, las ganancias definitivas son la parrilla más delgada, el vidrio de la ventana al ras con los pilares y esas luces traseras que casi desaparecen, y si no, ciertamente se ven mucho más inteligentes que las alternativas en el camino. Sin embargo, hay una otra cara de esta ética reduccionista, cuando quitas demasiado. Se ve en la vista trasera general del Sport. Casi podría ser la parte trasera de varios SUV. Conduciendo en un convoy, por primera vez miré la parte trasera del nuevo Range Rover Sport y pensé: «No estoy seguro de poder decir al instante qué era». Es cierto que no se puede decir lo mismo de los perfiles laterales y frontales. Aquí, el estilo clásico de Range Rover es evidente.
Evaluación de vehículos eléctricos
Vayamos a lo importante de inmediato. El volumen del Sport híbrido enchufable es significativo (6,030 libras), pero en el modo híbrido, el motor eléctrico se incorpora para suavizar el viaje y, especialmente en la conducción urbana, lo pone en marcha con la potencia EV serena y silenciosa. Significa que al principio te alejas con facilidad, luego el motor de gasolina se pone en marcha casi imperceptiblemente. Funciona bien.
Lo extraño es que en el modo EV, si pisa el acelerador a fondo, el Range Rover no salta hacia adelante con todo el par que esperaría de un motor EV. De hecho, hay un retraso definitivo, como si pretendiera ser un motor de combustión interna. Hace que el automóvil se sienta muy diferente de otros vehículos que funcionan con energía eléctrica pura, y aquellos que pensaron que obtendrían un Range Rover con un rendimiento ridículo lejos de los semáforos gracias a la energía eléctrica pueden sentirse decepcionados. Lo que sí hace es fusionarse con el ICE para asegurarse de que no esté al tanto del cambio en la unidad.
En cuanto a la autonomía, elegí el Sport híbrido para una conducción EV pura, lo que obligó a no entrar en el modo híbrido predeterminado. A través del tráfico urbano, luego las autopistas, luego las sinuosas carreteras rurales, traté el automóvil como si fuera un automóvil ICE normal con poca o ninguna consideración por la conducción económica. Al igual que muchos propietarios en la vida real, en otras palabras.