Revisión de COTY Mercedes-AMG Clase SL 2022: Boulevard Basher

El último Mercedes-AMG Clase SL es un coche con muchos «peros». Nos encantan sus proporciones de capó largo y cubierta corta, pero no estamos locos por su vista trasera redondeada y caída. El control de lanzamiento lanza el auto de manera brillante a 3,500 rpm sin patinar las ruedas, pero cuando aceleras normalmente al salir de la línea, hay retraso del turbo. La nueva y cómoda capota blanda se ve genial, aísla el ruido y conserva el espacio para el equipaje, pero subirla o bajarla presionando, deslizando y manteniendo presionado un «botón» digital en lo que puede ser una pantalla caliente y quemada por el sol es cruel e inusual. Pero el mayor golpe contra el Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ 2023 fue su conducción exigente.

Este es un auto de pista bien enfocado en el modo Carrera. Se siente frenético, muy ajustado a la carretera, y parece aligerarse (en cuanto a la masa, si no en cuanto a la misión) cuando se lo empuja con fuerza. Este automóvil es fácilmente el roadster SL más deportivo hasta la fecha. Durante su extenso despliegue, constantemente nos aseguramos que la suspensión del nuevo automóvil aumentaría el ancho de banda del automóvil, preservando o mejorando su calidad de marcha mientras agudizaba el manejo. Los eventos iniciales de conducción y primera conducción organizados en carreteras cuidadosamente seleccionadas sugirieron que el equipo de Affalterbach podría haber logrado esa hazaña impresionante.

Pero en las superficies de prueba de un campo de pruebas, meticulosamente diseñado y mantenido para replicar las carreteras del mundo real, el viaje en modo Comfort se describió de diversas formas como «demasiado rígido» y «abusivo». Y esta es la configuración de AMG Active Ride Control con control de balanceo hidráulico reticulado, lo que plantea la pregunta: ¿Qué tan cómodo puede ser el SL 55 totalmente de acero?

Había otros agujeros más pequeños en la armadura del AMG SL. Algunos encontraron que la transmisión automática de 9 velocidades, que usa un embrague en lugar de un convertidor de par, vibraba levemente durante los arranques suaves. Nuestro equipo de prueba también se sintió decepcionado por la programación de cambios deportivos de la transmisión, que no logró reducir la marcha al frenar bruscamente ni mantener una marcha durante las curvas en estado estable en nuestra prueba de figura en ocho. Con su cola de caballo azotándole la cara, la editora de Detroit, Alisa Priddle, no podía disfrutar de la conducción descapotable en el óvalo de alta velocidad. Por supuesto, un bloqueador de viento en el baúl promete arreglar eso, pero el juez invitado y ex ingeniero jefe de Chrysler y Ford, Chris Theodore, lo evaluó como «un conjunto de montaje barato y difícil de instalar; me di por vencido». También lo hicieron Priddle y el editor de reportajes Christian Seabaugh. No es una pieza que ayude al auto a ir más rápido, por lo que quizás AMG «renunció» a diseñar el bloqueador de viento.

En contra de nuestros criterios, el SL 63 también luchó mucho en términos de valor y eficiencia, con un aumento de precios de 25 a 30 por ciento y una reducción de la economía de combustible de 16 a 30 por ciento. Al final, el director de operaciones editoriales Mike Floyd se lamentó: «El SL ahora es todo fuego y azufre. Ha perdido su alma con el cambio de imagen de AMG». Theodore resumió así la difícil situación del SL: «En general, es demasiado grande para ser un auto deportivo y demasiado tosco para ser un gran turismo». O un finalista de COTY.

Si ama su SL actual, consérvelo o vea el Lexus LC500. Sin embargo, si usted es propietario/aficionado de AMG GT Roadster y está desesperado por dos cinturones de seguridad más que flanqueen un estante acolchado para sus palos de golf, le encantará el SL de AMG.

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