dos días después Me detuve en Death Valley, California, para probar el Rivian R1T, una tormenta de arena se avecinaba. No del todo bíblico, más Misión: Imposible – Protocolo fantasma. El clima era tan intenso que las torres de telefonía celular dejaron de funcionar y nadie pudo mantener los ojos abiertos el tiempo suficiente para encontrar el almacén general de listones que les brindaba refugio. Peor aún, no pudimos encontrar el único salón. Resultó que estas eran las condiciones perfectas para probar un vehículo eléctrico resistente de una marca novata que buscaba dejar su huella.
No mucho después de mi estadía en California, estaba paseando por el exuberante y boscoso norte del estado de Nueva York en un R1S, la versión SUV de la camioneta de Rivian. Este modelo tiene la vista puesta firmemente en los clientes de Range Rover, y llegará antes de que la marca británica incluso saque su primer híbrido legítimo.
El R1T comienza en $ 67,500 y el R1S comienza en $ 72,000, y las opciones se suman rápidamente. El R1T de préstamo que conduje salió a $ 90,000, pero en realidad las opciones por valor de $ 22,500 eran solo una ventaja en un camión ya estelar. Podrías comprar el modelo de nivel básico sin ninguna opción o actualización, y aun así obtendrías las mejores partes del R1T.
Puse 1,300 millas en el R1T en todo tipo de condiciones, desde el tráfico de la hora pico de Los Ángeles hasta carreteras abiertas, caminos fríos de montaña y senderos del desierto fuera de la carretera. Más tarde conduje otras 100 millas en un R1T y un R1S a través de la zona rural de Nueva York, y terminé en un sendero fangoso todoterreno solo para estar seguro. He aquí por qué es, hasta la fecha, el EV mejor calificado que he revisado.
Hogar a hogar
Acampar en tiendas de campaña no iba a suceder la primera noche que golpeó la tormenta de arena, obviamente. Navegando en las últimas 30 millas de jugo en el rango de batería de 300 millas de Rivian, encontré las únicas estaciones de carga de Death Valley, cuatro cargadores lentos alimentados por una serie de paneles solares, y me acosté para pasar la noche.
Nunca duermo bien en los autos, pero con el asiento del conductor completamente inclinado hacia atrás y la estación de carga latiendo lentamente mientras alimentaba las baterías del Rivian, me quedé dormido en poco tiempo. Los fabricantes de automóviles se han vuelto terriblemente buenos en la creación de cuero sintético que puede confundirse con el real. Los asientos de piel sintética del R1T podrían haber engañado a cualquiera, e incluso después de varios días de 12 horas conduciendo (y durmiendo en) el Rivian, nunca sentí una punzada de incomodidad.
No pasé mucho tiempo viajando en el asiento trasero, pero con una pantalla táctil para los controles de clima orientados hacia atrás y un cómodo reposabrazos plegable, las segundas filas tanto del R1T como del R1S eran tan cómodas como los asientos delanteros. El R1S tiene una tercera fila de asientos para un total de siete pasajeros. No hay opción para los asientos tipo capitán de la segunda fila (dos asientos individuales) en lugar del banco para tres personas. Ambas filas se pliegan planas, como es típico, y se debe esperar en un SUV en estos días.
Como parte del paquete Adventure de $5,500, obtienes paneles interiores de madera de fresno. Están disponibles en tres colores: bronceado, marrón y negro. Lo que más me impresionó es que no estaban cubiertos por una capa gruesa de barniz pegajoso, como las molduras de madera de la mayoría de los autos. El tinte utilizado en la madera es suficiente para darle color, y cuando pasas el dedo por la superficie puedes sentir la veta de la madera. La alfombra del Adventure Trim es igualmente táctil e incluye tapetes tejidos de Chilewich. Proporcionaron un detalle de diseño agradable y distintivo, mientras que la mayoría de las alfombrillas son alfombras viejas o de goma.
Puede almacenar lo que quiera en el túnel de engranajes de paso que corre horizontalmente debajo de la parte delantera de la caja del camión. Sirve como un segundo baúl con cerradura, además del baúl delantero debajo de lo que normalmente llamaríamos el capó en un camión con motor de combustión interna (ICE). Hay mucho espacio para una carga de comestibles en el baúl, y llevé un par de bolsas de lona grandes y una mochila allí con espacio de sobra. Incluso hay una práctica bocina Bluetooth dedicada con subwoofer, tweeter y dos bocinas de rango medio que se almacena debajo de la consola central y se puede quitar por completo de la cabina. Ojalá todos los fabricantes de automóviles tuvieran tanta atención a los detalles.
Interior ejemplar
Fotografía: Elliot Ross/Rivian
La interfaz de usuario de la pantalla táctil rectangular de 15,6 pulgadas es la mejor de cualquier centro de infoentretenimiento de pantalla completa que haya visto hasta ahora. Es aún más impresionante porque un camión de remolque, transporte, todoterreno y transporte como el R1T tiene muchas más configuraciones de manejo que, digamos, el Polestar 2, que tiene una interfaz de usuario intuitiva y líder en la industria similar, pero no es tan estéticamente agradable o repleto de tantas pantallas y configuraciones de conducción. La interfaz de pantalla táctil es una debilidad para muchas compañías de automóviles, y es sorprendente que no busquen en sistemas como este lecciones valiosas. En la parte trasera de la consola central, los pasajeros del asiento trasero tienen su propia pantalla táctil de 6,8 pulgadas para controlar las salidas de aire acondicionado y calefacción.