En 2023, el El mercado de vehículos eléctricos ya no se trata de empresas emergentes. En cambio, la carrera por pasar a los vehículos eléctricos se ha transformado en una competencia entre las empresas automotrices más grandes del mundo y una serie de rivales más pequeños que han salido a bolsa. Estos últimos suelen ser muy poco rentables.
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De hecho, este conjunto de empresas de vehículos eléctricos más pequeñas está perdiendo tanto dinero que en este momento hay una disputa entre China y otras economías sobre los subsidios y la competencia leal.
Sin embargo, los subsidios son sólo una parte del problema. Se habla mucho sobre cuán central es China para la cadena de suministro global de baterías y si las nuevas leyes podrían cambiar la dinámica actual. Así como la seguridad alimentaria ha sido durante mucho tiempo una prioridad para los países, a la que se han sumado los semiconductores en los últimos años, las naciones y los bloques económicos también quieren garantizar que su capacidad para fabricar tecnologías verdes (o más verdes) pueda satisfacer sus necesidades.
Lo que está en juego está más centrado en las empresas de vehículos eléctricos que simplemente intentan aumentar la producción y demostrar a los inversores que son negocios viables a largo plazo. Necesitan escalar la fabricación para vender más automóviles, lo que a su vez aumentará la eficiencia de los costos de fabricación e investigación, y es de esperar que todo eso se convierta en una bola de nieve que se convierta en una cuenta de resultados que no esté en números rojos todo el tiempo. Por lo tanto, tiene sentido que a menudo veamos altos niveles de gasto y pérdidas masivas en las empresas de vehículos eléctricos que están aumentando la producción.
El New York Times informó recientemente que Nio, una empresa china de vehículos eléctricos que también cotiza en Estados Unidos, está perdiendo alrededor de 35.000 dólares por automóvil. No es el único que pierde tanto dinero. Rivian, con sede en Estados Unidos, dijo en agosto que entregó 12.640 automóviles en el segundo trimestre de 2023, lo que resultó en ingresos de 1.120 millones de dólares, una pérdida bruta de 412 millones de dólares, una pérdida operativa de 1.290 millones de dólares y un déficit de flujo de caja libre de 1.620 millones de dólares. El margen bruto llegó al –37%.