Al inicio de la negociación colectiva entre el sindicato alemán de maquinistas GDL y Deutsche Bahn, este último presentó una oferta salarial elevada. El riesgo de huelgas aún no ha sido eliminado, pero el primer día no hubo ningún escándalo.
¿Será ese momento pronto? Trenes regionales estacionados durante una huelga de GDL como parte de la negociación colectiva en 2021.
Quien viaja con Deutsche Bahn (DB) lo hace retrasos crónicos y cancelaciones de trenes Es una buena idea planificar reservas de tiempo. Esto es especialmente cierto durante la temporada festiva, con su gran número de pasajeros.
Este año, sin embargo, se requiere aún más precaución de lo habitual: el jueves por la mañana tuvieron lugar en Berlín negociaciones colectivas entre el Sindicato Alemán de Maquinistas (GDL), el más pequeño de los dos sindicatos ferroviarios alemanes, y el DB. Al principio, el tren sigue un camino recto. Oferta de negociación presentada, pero la primera ronda de negociaciones terminó sin acuerdo. Pero por el momento no ha habido ningún escándalo: como el DB anunciado el jueves por la tardelas dos partes levantaron la sesión después de la primera ronda y acordaron cuatro reuniones más.
“Cuchillo ya afilado”
Inicialmente no hubo ninguna declaración del GDL. Inmediatamente antes del inicio de las negociaciones, el jefe de GDL, Claus Weselsky, tuvo una entrevista radiofónica Se ha vuelto a poner en juego la posibilidad de huelgas inminentes si el ferrocarril no quiere negociar reducciones de jornada. Ya El lunes dijo en una entrevista con el “Augsburger Allgemeine” Agitó su sable: “No creo que esta ronda de negociación colectiva pueda transcurrir sin una huelga”, dijo. Los empleados “ya han afilado sus cuchillos”, y él sólo escucha una y otra vez de sus afiliados una cosa: “No nos digan que van a empezar las huelgas, sino cuándo van a empezar”, añadió.
El ferrocarril sigue rechazando las reducciones de jornada, pero el jueves presentó una oferta salarial relativamente alta, mientras que por lo demás sólo se intercambian formalidades en la primera cita. Con este enfoque, es probable que DB intente prevenir conflictos laborales que podrían dañar el negocio.
¿Sobre qué se discute?
Demandas del GDL
En las negociaciones de este año con el DB y otros pequeños proveedores ferroviarios exige el GDL Entre otras cosas, un aumento salarial general de 555 euros al mes, una bonificación única y libre de impuestos por inflación de 3.000 euros para los trabajadores a tiempo completo y parcial y una reducción de la jornada laboral semanal de 38 a 35 horas por turno. trabajadores con compensación salarial completa (o además del aumento salarial mencionado). La duración del contrato debe ser sólo de 12 meses.
Oferta ferroviaria
El presentado el jueves Oferta de negociación de DB prevé aumentos salariales de alrededor del 11 por ciento y una bonificación de compensación por inflación de hasta 2.850 euros. El ferrocarril rechaza una semana de 35 horas con compensación salarial completa por considerarla un «enfoque equivocado». La duración del contrato debe ser de 32 meses.
El GDL demostró en octubre que va en serio con su primera sesión de doce horas Huelga de advertencia en las plantas de Transdev signals, una empresa privada de trenes y autobuses con una empresa matriz francesa. La huelga fue convocada tras la segunda ronda de negociaciones.
Weselsky ha mencionado repetidamente la posibilidad de declarar rápidamente un fracaso las negociaciones con DB si la otra parte rechaza la reducción de la jornada laboral. El sindicato podría entonces celebrar una votación de huelga entre sus miembros, lo que sería el requisito previo para una huelga indefinida. El jefe de GDL tampoco quiso descartar huelgas durante las vacaciones de Navidad.
Bahn se siente abrumado
El DB, muy endeudado, ya tiene las exigencias del GDL Declarado inalcanzable a finales de octubre. El sindicato ha presentado en total 35 demandas, cuyo cumplimiento aumentaría los costes de personal en un 50 por ciento, según informó en rueda de prensa el director de recursos humanos de DB, Martin Seiler. Para introducir una semana de cuatro días con 35 horas semanales con compensación salarial completa, sería necesario contratar alrededor de 10.000 nuevos empleados, lo que no sólo sería muy caro sino que además sería imposible dada la actual escasez de mano de obra, explicó Seiler. El ferrocarril repitió estos argumentos el jueves.
Al mismo tiempo, el director de recursos humanos había sugerido a finales de octubre una especie de arbitraje informal: querían iniciar negociaciones inmediatamente con el GDL en una “sala protegida”, moderada por “asesores experimentados en conflictos”. El sindicato debería abstenerse de realizar huelgas hasta después de las vacaciones de Navidad; como señal de buena voluntad, el ferrocarril pagaría a los empleados del convenio colectivo GDL una compensación inicial por inflación de 1.500 euros en diciembre.
Quería “salir de la espiral del conflicto”, explicó entonces Seiler. Sin embargo, Weselsky rechazó inmediatamente la propuesta y acusó al representante del DB de negarse a trabajar como negociador.
¿Un monumento a Weselsky?
Para Weselsky, de 64 años, que dimitirá el próximo año, esta será probablemente la última ronda de negociación colectiva como líder sindical, lo que puede contribuir a su conducta dura. Además, la escasez de mano de obra y la alta inflación están fortaleciendo actualmente la posición negociadora de todos los sindicatos alemanes. Pero en el caso de los ferrocarriles, el GDL está en dura competencia con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), mucho más grande, por miembros e influencia.
Los dos sindicatos negocian por separado con DB y sus competidores más pequeños; los ámbitos cubiertos se superponen. Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en tales casos se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados en una determinada empresa.
Lo importante aquí no es el nivel corporativo, sino el nivel operativo. Según DB, el convenio colectivo GDL, que expiró a finales de octubre, sólo se aplicaba a 18 de las aproximadamente 300 empresas del grupo o aproximadamente 10.000 empleados, mientras que el contrato EVG se aplica a aproximadamente 180.000 empleados de DB. Sin embargo, la cuestión de quién tiene la mayoría en cada empresa se debate incluso en los tribunales.
Sindicalista controvertido: Claus Weselsky, presidente del Sindicato Alemán de Maquinistas de Ferrocarriles (GDL).
GDL quiere superar a EVG
El EVG no se reunió hasta el verano, después de meses de duras negociaciones y dos grandes ataques de advertencia. acordado en el curso del arbitraje con DB. Los puntos esenciales del convenio colectivo Se trataba de una bonificación de compensación por inflación libre de impuestos de 2.850 euros, que se abonó en octubre, y un aumento salarial de 410 euros mensuales en dos etapas (a partir de diciembre de 2023 y agosto de 2024). La duración del convenio colectivo es de 25 meses (hasta finales de marzo de 2025).
Weselsky ahora quiere demostrar que puede sacar más provecho de ello. Seiler, director de DB, probablemente quería llegar a un acuerdo entre EVG y GDL, pero «no fue posible», explicó en sus últimas entrevistas. Su sindicato quiere principalmente implementar una reducción de la jornada laboral semanal para los trabajadores por turnos, lo que hasta ahora ha encontrado una amarga resistencia por parte del ferrocarril. Por tanto, la ronda de negociación colectiva podría “ser un poco más estresante”.
La amenaza debe tomarse en serio: incluso si el GDL es más pequeño que el EVG, todavía tiene suficientes miembros, especialmente entre los maquinistas, como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.
Puede contactar con el corresponsal comercial de Berlín, René Höltschi, en las plataformas X y LinkedIn consecuencias.