Los funcionarios de transporte de San Francisco quieren que Waymo y Cruise reduzcan la expansión de sus servicios de robotaxi en la ciudad debido a problemas de seguridad. como se informó anteriormente por NBC News. En dos letras escrito a la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC), los funcionarios de la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco dicen que la expansión de cualquiera de los servicios «no es razonable», citando incidentes recientes que involucran vehículos sin conductor detenidos que bloquean el tráfico y obstruyen a los servicios de emergencia.
El crucero respaldado por GM y Waymo, propiedad de Alphabet, son actualmente las únicas compañías autorizadas para ofrecer viajes sin conductor a los pasajeros en San Francisco. En junio, Cruise ganó un permiso para cobrar por los viajes en sus vehículos autónomos (AV) entre las 22:00 y las 06:00 horas, mientras que Waymo obtuvo un permiso para ofrecer viajes totalmente sin conductor unos meses después. A diferencia de Cruise, Waymo todavía no puede cobrar por viajes sin conductor, ya que todavía está esperando un permiso adicional de la CPUC.
Ahora que ambas empresas han tenido sus vehículos totalmente autónomos en las calles de San Francisco durante varios meses, estamos empezando a ver la respuesta de los vehículos, o la falta de ella, a situaciones de tráfico complejas.
En julio, un grupo de vehículos de cruceros sin conductor bloqueó el tráfico durante horas después de que los autos inexplicablemente dejaran de funcionar, y un incidente similar ocurrió en septiembre. Mientras tanto, un sin conductor El vehículo de Waymo creó un atasco de tráfico en San Francisco después de que se detuviera en medio de una intersección a principios de este mes. Él La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras abrió una investigación a Cruise en diciembre pasado por preocupaciones sobre los vehículos que bloquean el tráfico y causan colisiones traseras con frenadas bruscas.
“Una serie de implementaciones limitadas con expansiones incrementales, en lugar de autorizaciones ilimitadas, ofrece el mejor camino hacia la confianza pública para impulsar la automatización y el éxito de la industria en San Francisco y más allá”, dice la carta.
Los bomberos dicen que solo pudieron evitar que un vehículo Cruise pasara por encima de la manguera después de que «rompieron una ventana delantera» del automóvil.
Sin embargo, los funcionarios de la ciudad también expresan su preocupación por la forma en que los vehículos sin conductor tratan con los vehículos de emergencia. En abril pasado, las autoridades dicen que un vehículo Cruise autónomo se detuvo en un carril de circulación y “creó una obstrucción para un vehículo del Departamento de Bomberos de San Francisco en su camino hacia un incendio de 3 alarmas”.
Meses después, un Cruise AV “arrolló una estación de bomberos que estaba en uso en una escena de incendio activa”, y otro vehículo Cruise casi hizo lo mismo en una escena activa de extinción de incendios a principios de este mes. Los bomberos dicen que solo pudieron evitar que el vehículo pasara por encima de la manguera después de que «rompieron una ventana delantera» del automóvil. Otros incidentes involucran a Cruise llamando al 911 sobre pasajeros «que no respondían» en tres ocasiones distintas, solo para que llegaran los servicios de emergencia y descubrieran que el pasajero simplemente se quedó dormido.
“El historial de seguridad de Cruise se informa públicamente e incluye haber conducido millones de millas en un entorno urbano extremadamente complejo sin lesiones ni muertes que pongan en peligro la vida”, dijo el portavoz de Cruise, Aaron Mclear. el borde.
Si bien la Autoridad de Transporte de San Francisco apoya la expansión de la tecnología sin conductor, quiere más transparencia y medidas de seguridad adicionales. Los funcionarios dicen que se debería exigir a las empresas que recopilen más datos sobre el rendimiento de los vehículos, incluida la frecuencia y el tiempo que sus vehículos sin conductor bloquean el tráfico. También quiere restringir que las empresas AV operen en las «calles centrales del centro» de San Francisco durante las horas pico de viaje hasta que demuestren que pueden operar de manera constante «sin una interrupción significativa de las operaciones de las calles y los servicios de tránsito».
Aún así, Cruise está buscando operar su servicio de robotaxi pagado en San Francisco las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Si bien la compañía obtuvo la aprobación del Departamento de Vehículos Motorizados de California en diciembre, todavía está esperando la luz verde de la CPUC. Ambas empresas ya ofrecer viajes en Phoenix, Arizonay Cruise trajo su servicio de robotaxi a Austin, Texastambién.
“Estas cartas son una parte estándar del proceso regulatorio, y apreciamos desde hace mucho tiempo un diálogo saludable con los funcionarios de la ciudad y las agencias gubernamentales en California”, dice la portavoz de Waymo, Katherine Barna, en un comunicado a el borde. “Waymo tendrá la oportunidad de responder en nuestra presentación a la CPUC la próxima semana”.